| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 研究思路与内容 | 第11-12页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第11-12页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第12页 |
| 1.4 本章小结 | 第12-13页 |
| 第2章 相关理论基础 | 第13-15页 |
| 2.1 无人机舱 | 第13页 |
| 2.1.1 无人机舱的概念 | 第13页 |
| 2.1.2 无人机舱与有人机舱的区别 | 第13页 |
| 2.2 评价方法介绍 | 第13-14页 |
| 2.3 本章小结 | 第14-15页 |
| 第3章 天津港拖轮船队配置及其作业特点 | 第15-19页 |
| 3.1 天津港拖轮船队配置情况 | 第15-17页 |
| 3.1.1 天津港拖轮公司基本情况 | 第15-16页 |
| 3.1.2 船舶概况 | 第16-17页 |
| 3.1.3 新造船舶计划 | 第17页 |
| 3.2 港作拖轮的作业特点 | 第17-18页 |
| 3.2.1 港作拖轮的工作性质 | 第17-18页 |
| 3.2.2 港作拖轮的工作环境 | 第18页 |
| 3.3 本章小结 | 第18-19页 |
| 第4章 港作拖轮当前机舱管理的现状 | 第19-27页 |
| 4.1 拖轮船员配备和工作制 | 第19页 |
| 4.2 机舱管理的要点 | 第19-26页 |
| 4.2.1 巡回检查 | 第19-20页 |
| 4.2.2 船舶计划保养体系(PMS)的应用 | 第20-21页 |
| 4.2.3 计划维修保养 | 第21-23页 |
| 4.2.4 燃润料管理 | 第23-25页 |
| 4.2.5 备件物料管理 | 第25-26页 |
| 4.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第5章 港作拖轮无人机舱的可行性分析和方案说明 | 第27-35页 |
| 5.1 港作拖轮应用无人机舱的可行性分析 | 第27-28页 |
| 5.1.1 效益角度 | 第27页 |
| 5.1.2 安全角度 | 第27-28页 |
| 5.1.3 劳动条件角度 | 第28页 |
| 5.2 港作拖轮无人机舱方案的说明 | 第28-35页 |
| 5.2.1 系统框图和功能配置 | 第28-29页 |
| 5.2.2 硬件接口及功能 | 第29-31页 |
| 5.2.3 IAS(Intelligent Automation System)集成自动化系统 | 第31-34页 |
| 5.2.4 控制台 | 第34-35页 |
| 第6章 港作拖轮无人机舱方案的经济性评价 | 第35-52页 |
| 6.1 拖轮以及评价指标的选取 | 第35-41页 |
| 6.1.1 代表性拖轮的选取 | 第35页 |
| 6.1.2 评价指标的选取 | 第35-39页 |
| 6.1.3 应用无人机舱后各拖轮经济指标情况 | 第39-41页 |
| 6.2 应用层次分析法确定指标权重 | 第41-47页 |
| 6.2.1 层次分析法的步骤 | 第41-43页 |
| 6.2.2 判别矩阵构建及权重的求解 | 第43-47页 |
| 6.3 应用TOPSIS法进行评价 | 第47-52页 |
| 6.3.1 TOPSIS分析法的基本原理 | 第47-48页 |
| 6.3.2 TOPSIS分析法的步骤 | 第48-52页 |
| 第7章 总结与展望 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 作者简介 | 第57页 |