| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 高速铁路运输组织模式方面研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 高速铁路列车开行方案方面研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.3 客流分配与旅客中转换乘方面研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第16-19页 |
| 第2章 高速铁路换乘运输组织与铁路产品基本理论 | 第19-28页 |
| 2.1 换乘运输组织模式 | 第19-23页 |
| 2.1.1 换乘运输组织模式的概念 | 第19-20页 |
| 2.1.2 换乘运输组织模式的影响因素 | 第20-21页 |
| 2.1.3 换乘运输组织模式优缺点 | 第21-23页 |
| 2.1.4 换乘运输组织模式适用条件 | 第23页 |
| 2.2 高速铁路产品的内涵及特点 | 第23-27页 |
| 2.2.1 高速铁路产品的定义 | 第23-26页 |
| 2.2.2 高速铁路产品的表现形式 | 第26-27页 |
| 2.2.3 高速铁路产品的一般设计流程 | 第27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 基于换乘运输组织模式的高速铁路产品设计策略 | 第28-33页 |
| 3.1 我国目前的铁路产品分析 | 第28-29页 |
| 3.2 基于换乘运输组织模式的高速铁路产品设计理念 | 第29-31页 |
| 3.3 基于换乘运输组织模式的高速铁路产品设计方法与流程 | 第31-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第4章 基于换乘运输组织模式的高速铁路核心产品分析 | 第33-56页 |
| 4.1 高速铁路客运网区域性分析 | 第33-36页 |
| 4.1.1 高速铁路网区域结构 | 第33-35页 |
| 4.1.2 换乘节点的界定 | 第35-36页 |
| 4.2 高速铁路换乘节点划分 | 第36-47页 |
| 4.2.1 高速铁路换乘节点聚类分析目的 | 第36-37页 |
| 4.2.2 高速铁路换乘节点划分依据 | 第37-39页 |
| 4.2.3 基于聚类分析的换乘节点划分方法 | 第39-45页 |
| 4.2.4 高速铁路换乘节点划分结果 | 第45-47页 |
| 4.3 基于换乘运输组织模式的列车开行方案关键问题分析 | 第47-53页 |
| 4.3.1 基于换乘运输组织模式的列车开行原则 | 第48-49页 |
| 4.3.2 基于换乘运输组织模式列车开行方案编制策略 | 第49-50页 |
| 4.3.3 基于换乘运输组织模式的列车接续 | 第50-53页 |
| 4.4 基于换乘运输组织模式的新核心产品列车提出与分析 | 第53-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 基于换乘运输组织模式的高速铁路上层支撑产品设计 | 第56-74页 |
| 5.1 基于换乘运输组织模式的高速铁路票种票价设计 | 第56-64页 |
| 5.1.1 国内外票种票制现状分析 | 第56-59页 |
| 5.1.2 基于换乘运输组织模式的高速铁路新型票种设计 | 第59-62页 |
| 5.1.3 基于换乘运输组织模式的高速铁路票价制定 | 第62-64页 |
| 5.2 基于换乘运输组织模式的高速铁路旅客服务质量研究 | 第64-73页 |
| 5.2.1 基于换乘运输组织模式的高速铁路客运服务质量涵义与构成要素 | 第64-67页 |
| 5.2.2 基于换乘运输组织模式的高速铁路客运服务质量特性分析 | 第67-69页 |
| 5.2.3 基于换乘运输组织模式的高速铁路客运服务体系设计 | 第69-73页 |
| 5.3 本章小结 | 第73-74页 |
| 结论 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 附录1 | 第80-83页 |
| 附录2 | 第83-87页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第87页 |
