| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 研究课题背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 纯电动汽车国内外发展现状 | 第12-13页 |
| 1.2.1 纯电动汽车国外发展现状 | 第12页 |
| 1.2.2 我国纯电动汽车发展状况 | 第12-13页 |
| 1.3 纯电动汽车控制策略参数匹配优化内容与技术路线 | 第13-15页 |
| 第2章 整车性能评价指标与参数选择 | 第15-36页 |
| 2.1 整车性能的评价指标 | 第15-18页 |
| 2.1.1 动力性评价指标 | 第15-17页 |
| 2.1.2 经济性评价指标 | 第17-18页 |
| 2.2 指标测试过程中的循环工况选择 | 第18-22页 |
| 2.3 纯电动客车的基本参数与设计要求 | 第22-23页 |
| 2.4 电动汽车驱动系统各参数选择 | 第23-34页 |
| 2.4.1 变速器的选型 | 第23-26页 |
| 2.4.2 电机的参数选择 | 第26-29页 |
| 2.4.3 电池参数匹配 | 第29-32页 |
| 2.4.4 传动比值的设计 | 第32-34页 |
| 2.5 动力传动系统匹配结果 | 第34-35页 |
| 2.6 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 电动汽车驱动系统优化数学模型 | 第36-47页 |
| 3.1 多目标优化基本概念 | 第36-37页 |
| 3.1.1 多目标优化的定义 | 第36页 |
| 3.1.2 Pareto最优解 | 第36-37页 |
| 3.2 建立双目标数学模型 | 第37-45页 |
| 3.2.1 动力性多目标函数的建立 | 第37-40页 |
| 3.2.2 经济性分目标函数的建立 | 第40-45页 |
| 3.3 多目标优化数学模型建立 | 第45-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 基于粒子群算法的多目标优化策略 | 第47-59页 |
| 4.1 多目标优化算法的研究现状 | 第47-50页 |
| 4.2 粒子群优化算法 | 第50-52页 |
| 4.3 多目标粒子群优化算法 | 第52-54页 |
| 4.3.1 多目标粒子群优化算法的基本原理 | 第52-53页 |
| 4.3.2 多目标粒子群优化算法流程 | 第53-54页 |
| 4.4 改进的约束多目标粒子群优化算法 | 第54-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 基于多目标粒子群算法电动客车动力系统参数优化 | 第59-67页 |
| 5.1 电动汽车传动系统参数多目标优化 | 第59-63页 |
| 5.2 电动汽车动力性、经济性仿真 | 第63-65页 |
| 5.2.1 ADVISOR介绍与模型 | 第63-64页 |
| 5.2.2 整车动力性、经济性仿真及其分析 | 第64-65页 |
| 5.3 优化前后的整车性能对比分析 | 第65-67页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 攻读学位期间取得的科研成果 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74页 |