基于传力路径刚度的汽车正碰安全性正向设计方法研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第14-16页 |
| 1.1.1 课题的研究背景 | 第14-15页 |
| 1.1.2 课题的研究意义 | 第15-16页 |
| 1.1.3 课题的来源 | 第16页 |
| 1.2 正面碰撞安全设计研究现状 | 第16-20页 |
| 1.2.1 碰撞简化模型研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.2 汽车车身结构耐撞性优化技术研究现状 | 第18-20页 |
| 1.3 本文主要研究内容及章节安排 | 第20-22页 |
| 第2章 多刚体系统及汽车耐撞性相关理论 | 第22-36页 |
| 2.1 多刚体系统动力学理论 | 第22-28页 |
| 2.1.1 参考空间及多体系统 | 第22-23页 |
| 2.1.2 系统结构和自由度 | 第23-25页 |
| 2.1.3 刚体及铰接体运动学 | 第25-27页 |
| 2.1.4 多体系统运动方程推导 | 第27-28页 |
| 2.2 碰撞传力路径能量管理概述 | 第28-30页 |
| 2.3 碰撞过程中的三种非线性特性 | 第30-33页 |
| 2.3.1 几何非线性特性 | 第30-31页 |
| 2.3.2 材料非线性特性 | 第31-32页 |
| 2.3.3 接触非线性特性 | 第32-33页 |
| 2.4 数值优化方法简介及多目标优化算法概述 | 第33-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-36页 |
| 第3章 多刚体正面碰撞模型建模研究 | 第36-52页 |
| 3.1 引言 | 第36页 |
| 3.2 建立多刚体模型的基本准则 | 第36-37页 |
| 3.3 有限元台车模型的建立和实验验证 | 第37-38页 |
| 3.4 多刚体建模原理 | 第38-42页 |
| 3.4.1 塑性铰概念及其刚度应用 | 第38-40页 |
| 3.4.2 塑性铰参数提取方法 | 第40-42页 |
| 3.4.3 刚体参数提取方法 | 第42页 |
| 3.5 多刚体模型拓扑结构及多体系统集成 | 第42-45页 |
| 3.5.1 多刚体模型拓扑结构 | 第42-44页 |
| 3.5.2 刚体间的接触特性 | 第44页 |
| 3.5.3 多刚体模型的求解 | 第44-45页 |
| 3.6 多刚体碰撞模型结果验证及刚度修正 | 第45-51页 |
| 3.6.1 多刚体正面碰撞模型结果验证 | 第45-47页 |
| 3.6.2 计算机反求原理及多刚体模型修正 | 第47-51页 |
| 3.7 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 正面碰撞传力路径刚度正向优化设计 | 第52-62页 |
| 4.1 引言 | 第52页 |
| 4.2 被动安全设计流程及正面耐撞性能设计指标 | 第52-54页 |
| 4.3 基于多刚体模型的传力路径刚度正向优化策略 | 第54-59页 |
| 4.3.1 车身结构耐撞性能正向设计流程 | 第54-55页 |
| 4.3.2 基于多刚体模型的正向传力路径优化方法 | 第55-59页 |
| 4.4 优化结果分析 | 第59-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 传力路径关键部件优化设计 | 第62-77页 |
| 5.1 引言 | 第62页 |
| 5.2 厚度及材料对于金属直梁耐撞性能的影响 | 第62-63页 |
| 5.3 截面形状及尺寸对于直梁耐撞性能的影响分析 | 第63-65页 |
| 5.4 基于有限元模型的车身结构优化设计 | 第65-72页 |
| 5.4.1 传力路径关键组件刚度优化结果分析 | 第65-66页 |
| 5.4.2 纵梁压溃刚度优化方案设计 | 第66-67页 |
| 5.4.3 纵梁抗弯刚度优化方案设计 | 第67-69页 |
| 5.4.4 Shotgun抗压刚度优化方案设计 | 第69-70页 |
| 5.4.5 基于有限元模型的结构优化方案 | 第70-72页 |
| 5.5 优化结果 | 第72-76页 |
| 5.5.1 采用方案A结果分析 | 第72-73页 |
| 5.5.2 采用方案B结果分析 | 第73-76页 |
| 5.6 本章小结 | 第76-77页 |
| 全文总结与展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间的学术成果 | 第84页 |
