| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 目录 | 第6-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-12页 |
| 1.1 项目研究的目的和意义 | 第9页 |
| 1.2 注塑模设计与制造业的现状 | 第9-10页 |
| 1.2.1 国内注塑模研究现状 | 第10页 |
| 1.2.2 我国注塑模设计制造与国外存在的差距 | 第10页 |
| 1.3 反求设计（逆向工程）概况 | 第10-11页 |
| 1.3.1 国内机械行业逆向工程研究应用情况 | 第10-11页 |
| 1.3.2 存在的差距与不足 | 第11页 |
| 1.4 课题的主要研究内容 | 第11-12页 |
| 第2章 塑料制品反求优化设计 | 第12-30页 |
| 2.1 数据采集误差分析及优化方案设计 | 第12-22页 |
| 2.1.1 数据采集误差的产生 | 第12-16页 |
| 2.1.1.1 机器设备误差 | 第12-13页 |
| 2.1.1.2 测量误差 | 第13-15页 |
| 2.1.1.3 软件误差 | 第15-16页 |
| 2.1.2 数据采集方案的优化 | 第16-22页 |
| 2.1.2.1 根据特征选择适合的检测设备 | 第17页 |
| 2.1.2.2 根据测点可靠性优化测点 | 第17页 |
| 2.1.2.3 测点之间的相关聚类分析 | 第17-19页 |
| 2.1.2.4 测点位置优化 | 第19-22页 |
| 2.2 数据分析处理方案 | 第22-26页 |
| 2.2.1 瑕疵点剔除 | 第22-24页 |
| 2.2.2 坐标系转换 | 第24-26页 |
| 2.3. 塑料制品的实体 3D 造型 | 第26页 |
| 2.4 文件格式转换 | 第26-27页 |
| 2.5 轿车风扇反求优化 | 第27-29页 |
| 2.5.1 风扇数据点采样 | 第27页 |
| 2.5.2 曲面曲线处理 | 第27-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 注塑模结构设计与分析 | 第30-45页 |
| 3.1 总体结构设计流程 | 第30页 |
| 3.2 成型零部件结构分析 | 第30-34页 |
| 3.2.1 分型面 | 第31-32页 |
| 3.2.2 成型收缩的均匀性 | 第32-33页 |
| 3.2.3 塑料制品在模具中的布局 | 第33-34页 |
| 3.3 注塑模结构设计中的关键尺寸设计 | 第34-38页 |
| 3.3.1 型腔的设计要求 | 第34页 |
| 3.3.2 推出力的计算 | 第34-36页 |
| 3.3.3 排气槽截面尺寸计算 | 第36-37页 |
| 3.3.4 冷却系统的设计 | 第37-38页 |
| 3.4 利用 PRO/E 的塑料模具设计 | 第38-40页 |
| 3.4.1 Pro/MOLDESIGN 模块功能分析 | 第38-40页 |
| 3.5 风扇注塑模设计 | 第40-42页 |
| 3.5.1 成型零部件的设计 | 第40-42页 |
| 3.6 风扇成型零部件 CAM 研究 | 第42-44页 |
| 3.6.1 轿车风扇上模的数控仿真 | 第42页 |
| 3.6.2 轿车风扇下模数控编程、数控加工仿真 | 第42-43页 |
| 3.6.3 数控程序的产生 | 第43-44页 |
| 3.7 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 轿车风扇动平衡试验和模拟结果分析 | 第45-52页 |
| 4.1 动平衡实验的必要性 | 第45-46页 |
| 4.2 风扇不平衡产生的原理 | 第46-47页 |
| 4.3 轿车风扇的动平衡试验 | 第47-49页 |
| 4.3.1 动平衡机的工作原理 | 第47-48页 |
| 4.3.2 轿车塑料风扇的动平衡实例 | 第48-49页 |
| 4.4 轿车风扇的动平衡模拟分析 | 第49-51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 总结与展望 | 第52-54页 |
| 5.1 全文总结 | 第52页 |
| 5.2 展望 | 第52-54页 |
| 所发论文 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 附录（一） | 第59-60页 |
| 附录（二） | 第60-65页 |