基于实时以太网PowerLink的列车网络的实现研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-20页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 下一代地铁列车通信网络的发展现状 | 第12-15页 |
| 1.3 几种实时工业以太网的比较 | 第15-18页 |
| 1.4 下一代的列车通信网络研究方向 | 第18页 |
| 1.5 本文研究的主要内容及论文的组织结构 | 第18-20页 |
| 2 实时以太网PowerLink技术 | 第20-29页 |
| 2.1 PowerLink概述 | 第20-21页 |
| 2.1.1 PowerLink网络节点 | 第20页 |
| 2.1.2 PowerLink服务 | 第20-21页 |
| 2.2 PowerLink网络参考模型 | 第21-22页 |
| 2.3 PowerLink物理层 | 第22页 |
| 2.4 PowerLink数据链路层 | 第22-25页 |
| 2.4.1 PowerLink帧结构 | 第22-23页 |
| 2.4.2 PowerLink实时通信机制 | 第23-25页 |
| 2.5 PowerLink应用层 | 第25-27页 |
| 2.6 PowerLink协议栈分析 | 第27-28页 |
| 2.7 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 基于PowerLink的列车通信网络分析 | 第29-43页 |
| 3.1 列车通信网络设计需求 | 第29-32页 |
| 3.1.1 项目需求分析 | 第29-30页 |
| 3.1.2 IEC61375标准的规定 | 第30-32页 |
| 3.2 基于OPNET的建模分析 | 第32-36页 |
| 3.3 列车通信网络拓扑结构 | 第36页 |
| 3.4 列车网络中数据的时延分析 | 第36-37页 |
| 3.5 列车网络可靠性的理论分析 | 第37-42页 |
| 3.6 本章小结 | 第42-43页 |
| 4 PowerLink通信机制的优化 | 第43-51页 |
| 4.1 PowerLink通信模式优缺点分析 | 第43-44页 |
| 4.2 优化方案设计 | 第44-48页 |
| 4.2.1 时钟补偿算法优化 | 第44-47页 |
| 4.2.2 同步阶段轮询帧优化 | 第47-48页 |
| 4.3 算法实现 | 第48-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 5 实验 | 第51-66页 |
| 5.1 时间补偿算法实验 | 第51-53页 |
| 5.2 列车仿真网络实验 | 第53-65页 |
| 5.2.1 环境搭建 | 第54-60页 |
| 5.2.2 仿真结果分析 | 第60-65页 |
| 5.3 本章小结 | 第65-66页 |
| 6 结论 | 第66-68页 |
| 6.1 工作总结 | 第66-67页 |
| 6.2 不足与展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 附录 | 第71-73页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第73-75页 |
| 学位论文数据集 | 第75页 |
