基于累积前景理论的高铁客运票价双层规划模型
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 引言 | 第10-24页 |
| 1.1 问题提出 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-18页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.3 高铁及民航的竞争现状 | 第16-18页 |
| 1.3 研究内容和论文框架 | 第18-22页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 论文框架 | 第19-21页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第21-22页 |
| 1.4 研究意义 | 第22-24页 |
| 2 理论基础 | 第24-29页 |
| 2.1 层规划模型理论 | 第24-26页 |
| 2.2 累积前景理论及其适用性分析 | 第26-28页 |
| 2.3 理论综合应用 | 第28-29页 |
| 3 基于累积前景理论的旅客个体出行决策行为 | 第29-34页 |
| 3.1 参数变量及出行方式描述 | 第30-31页 |
| 3.2 累积前景效用 | 第31-32页 |
| 3.3 内生参照点 | 第32-34页 |
| 4 基于双层规划的票价优化模型 | 第34-49页 |
| 4.1 层规划模型建立 | 第34-36页 |
| 4.1.1 上层规划 | 第35页 |
| 4.1.2 下层规划 | 第35-36页 |
| 4.2 模型求解步骤 | 第36-39页 |
| 4.2.1 基于累积前景理论的双层规划模型 | 第36-37页 |
| 4.2.2 灵敏度分析 | 第37-38页 |
| 4.2.3 模型求解步骤 | 第38-39页 |
| 4.3 数值模拟仿真分析 | 第39-47页 |
| 4.3.1 参数、数值取值说明 | 第39-40页 |
| 4.3.2 参照点的影响 | 第40-42页 |
| 4.3.3 风险偏好水平 | 第42-44页 |
| 4.3.4 损失规避效应 | 第44-47页 |
| 4.5 案例分析与应用 | 第47-49页 |
| 5 基于累积前景理论的票价博弈系统 | 第49-60页 |
| 5.1 运价竞争动力系统 | 第49-50页 |
| 5.2 基于累积前景理论的出行需求形成 | 第50-52页 |
| 5.3 模型分析 | 第52-55页 |
| 5.3.1 系统均衡点 | 第52-53页 |
| 5.3.2 均衡点的稳定性 | 第53-55页 |
| 5.4 数值模拟 | 第55-59页 |
| 5.4.1 仿真参数设定 | 第55页 |
| 5.4.2 旅客风险态度 | 第55-57页 |
| 5.4.3 效用感知强度 | 第57-58页 |
| 5.4.4 旅客参照点变化 | 第58-59页 |
| 5.5 结论 | 第59-60页 |
| 6 总结和展望 | 第60-63页 |
| 6.1 本文研究的主要结论 | 第60-61页 |
| 6.2 研究的主要创新点 | 第61页 |
| 6.3 本文研究的不足与今后研究方向 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 附录A | 第67-71页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第71-73页 |
| 学位论文数据集 | 第73页 |
