| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外单钢轮振动压路机行驶系统研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国内单钢轮压路机机行驶系统研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国外单钢轮压路机行驶系统研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 论文的目的意义及主要研究内容 | 第13-15页 |
| 1.3.1 论文的目的意义 | 第13-14页 |
| 1.3.2 论文研究的主要内容 | 第14-15页 |
| 第二章 18t 单钢轮压路机参数统计与液压系统方案研究 | 第15-27页 |
| 2.1 国内外 18t 单钢轮液压压路机性能参数统计与研究 | 第15-22页 |
| 2.1.1 行驶速度与档位 | 第15-17页 |
| 2.1.2 装机功率 | 第17-18页 |
| 2.1.3 牵引力 | 第18-20页 |
| 2.1.4 工作质量 | 第20-22页 |
| 2.2 振动压路机行走液压系统方案研究 | 第22-26页 |
| 2.2.1 变量泵辅助泵一双定量马达并联行走液压系统 | 第22-23页 |
| 2.2.2 变量泵辅助泵一变量和定量马达并联行走液压系统 | 第23-24页 |
| 2.2.3 变量泵辅助泵一双变量马达并联行走液压系统 | 第24-26页 |
| 2.2.4 行走液压系统方案研究结论 | 第26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 高速行驶系统的方案设计 | 第27-35页 |
| 3.1 高速行驶方案设计 | 第27-29页 |
| 3.2 液压系统的构建 | 第29-30页 |
| 3.3 高速胶轮装置的设计 | 第30-34页 |
| 3.3.1 压路机行走状态时胶轮架的设计 | 第30-31页 |
| 3.3.2 压路机工作状态时胶轮架的设计 | 第31页 |
| 3.3.3 胶轮的运动轨迹 | 第31-32页 |
| 3.3.4 液压油缸的计算选型 | 第32-33页 |
| 3.3.5 液压油缸的锁止 | 第33页 |
| 3.3.6 胶轮的选型 | 第33-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 高速行驶液压系统的计算选型 | 第35-46页 |
| 4.1 振动压路机基本参数 | 第35-36页 |
| 4.2 发动机的选型及校核 | 第36-41页 |
| 4.2.1 整机功率计算 | 第36-40页 |
| 4.2.2 发动机选型 | 第40页 |
| 4.2.3 发动机校核 | 第40-41页 |
| 4.3 行走系统设计计算 | 第41-44页 |
| 4.3.1 行走泵的计算选型 | 第41-43页 |
| 4.3.2 行走马达的计算选型 | 第43-44页 |
| 4.3.3 行走马达最小排量确定 | 第44页 |
| 4.4 液压行走系统的校核 | 第44-45页 |
| 4.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 高速行走液压系统的建模与仿真 | 第46-63页 |
| 5.1 液压仿真技术概况 | 第46页 |
| 5.2 AMESim 仿真软件简介 | 第46-48页 |
| 5.3 仿真模型的建立 | 第48-51页 |
| 5.3.1 建立仿真模型 | 第48页 |
| 5.3.2 仿真模型系统参数设定 | 第48-51页 |
| 5.4 高速行走压路机起步方式的仿真与比较 | 第51-61页 |
| 5.4.1 传统压路机行走系统和振动系统仿真 | 第52-53页 |
| 5.4.2 单独关闭前轮马达仿真 | 第53-54页 |
| 5.4.3 第一种起步方案仿真 | 第54-57页 |
| 5.4.4 第二种起步方案仿真 | 第57-59页 |
| 5.4.5 高速行走压路机两种起步方式的分析与对比 | 第59-60页 |
| 5.4.6 高速压路机行走速度、牵引力和发动机功率校核 | 第60-61页 |
| 5.5 液压系统的改进 | 第61-62页 |
| 5.5.1 发动机反拖的解决方案 | 第61页 |
| 5.5.2 系统冲击的解决方案 | 第61-62页 |
| 5.6 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论与展望 | 第63-65页 |
| 结论 | 第63-64页 |
| 展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
