区域交通协调治理的策略研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究状况 | 第9-11页 |
| 1.2.1 国外相关研究和发展状况 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内相关研究和发展状况 | 第10-11页 |
| 1.3 研究目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.4 论文的主要内容和结构 | 第12-14页 |
| 第二章 城市微循环系统的优化与研究 | 第14-31页 |
| 2.1 城市微循环系统概述 | 第14-15页 |
| 2.2 城市微循环系统的主要问题 | 第15-17页 |
| 2.3 城市微循环系统优化策略研究 | 第17-28页 |
| 2.3.1 路网分流优化 | 第19-20页 |
| 2.3.2 停车问题改善 | 第20-22页 |
| 2.3.3 公交系统优化 | 第22-26页 |
| 2.3.4 慢行交通优化 | 第26-28页 |
| 2.4 城市微循环系统评价体系研究 | 第28-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-31页 |
| 第三章 城市交叉口协调治理的策略研究 | 第31-49页 |
| 3.1 交叉口协调治理原则 | 第31-32页 |
| 3.2 城市交叉口渠化研究 | 第32-36页 |
| 3.3 交叉口信号协调控制主要参数 | 第36-39页 |
| 3.4 交通信号控制子区的划分原则和步骤 | 第39-43页 |
| 3.4.1 交通信号控制子区的划分原则 | 第40-41页 |
| 3.4.2 交通信号控制子区划分的一般步骤 | 第41-43页 |
| 3.5 交叉口信号协调控制方法研究 | 第43-48页 |
| 3.5.1 绿信比的优化方法 | 第44-45页 |
| 3.5.2 相位差的优化方法 | 第45-47页 |
| 3.5.3 相位差优化方法的改进 | 第47-48页 |
| 3.6 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 基于模糊控制的区域交通信号协调控制方案 | 第49-64页 |
| 4.1 模糊控制理论概述 | 第49-51页 |
| 4.1.1 模糊控制原理和基本概念 | 第49-50页 |
| 4.1.2 模糊控制在交通中的应用状况 | 第50-51页 |
| 4.1.3 Matlab 模糊工具箱简介 | 第51页 |
| 4.2 基于模糊控制的交通信号控制子区划分方法 | 第51-56页 |
| 4.2.1 输入量和输出量 | 第51-53页 |
| 4.2.2 matlab 仿真过程 | 第53-56页 |
| 4.2.3 算法分析 | 第56页 |
| 4.3 基于模糊控制的协调控制策略研究 | 第56-63页 |
| 4.3.1 线控区信号协调控制方案 | 第56-60页 |
| 4.3.2 面控区信号协调控制方案 | 第60-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 区域协调控制方案的微观仿真 | 第64-76页 |
| 5.1 微观仿真软件 VISSIM 简介 | 第64-65页 |
| 5.2 仿真模型的建立 | 第65-71页 |
| 5.2.1 路网的构建 | 第65-67页 |
| 5.2.2 交通流状况输入 | 第67-70页 |
| 5.2.3 信号灯配时设置 | 第70-71页 |
| 5.3 交通评价参数介绍 | 第71-73页 |
| 5.4 仿真结果 | 第73-74页 |
| 5.5 本章小结 | 第74-76页 |
| 结论与展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
