三体车客渡船多学科优化研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 三体船性能国内外研究概述 | 第12-14页 |
| 1.2.1 三体船稳性研究 | 第12页 |
| 1.2.2 三体船水动力性能研究 | 第12-13页 |
| 1.2.3 三体船结构设计研究 | 第13-14页 |
| 1.3 多学科设计优化研究现状 | 第14-17页 |
| 1.4 论文主要内容 | 第17-19页 |
| 第2章 多学科设计优化框架研究 | 第19-29页 |
| 2.1 概述 | 第19页 |
| 2.2 多学科设计优化框架 | 第19-22页 |
| 2.2.1 系统分解类型 | 第20页 |
| 2.2.2 多学科可行方法 | 第20页 |
| 2.2.4 协同优化方法 | 第20-21页 |
| 2.2.5 并行子空间优化方法 | 第21-22页 |
| 2.3 试验设计方法 | 第22-24页 |
| 2.3.1 全因子设计 | 第22页 |
| 2.3.2 正交数组设计 | 第22-23页 |
| 2.3.3 优化拉丁超立方设计 | 第23-24页 |
| 2.4 近似模型技术 | 第24-25页 |
| 2.4.1 响应面模型 | 第24页 |
| 2.4.2 径向基神经网络模型 | 第24页 |
| 2.4.3 Kriging模型 | 第24-25页 |
| 2.5 三体车客渡船多学科优化框架设计 | 第25-28页 |
| 2.5.1 子学科选取 | 第25-26页 |
| 2.5.2 设计变量选取 | 第26-27页 |
| 2.5.3 多学科设计优化流程 | 第27-28页 |
| 2.6 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 三体车客渡船学科设计与分析 | 第29-47页 |
| 3.1 船型设计 | 第29-30页 |
| 3.2 稳性学科分析 | 第30-35页 |
| 3.2.1 高速三体船完整稳性衡准 | 第30-31页 |
| 3.2.2 载况划分 | 第31页 |
| 3.2.3 三体车客渡船稳性计算与校核 | 第31-34页 |
| 3.2.4 稳性衡准分析 | 第34-35页 |
| 3.3 阻力性能学科分析 | 第35-39页 |
| 3.3.1 三体船阻力概述 | 第35页 |
| 3.3.2 FLUENT阻力数值计算 | 第35-38页 |
| 3.3.3 阻力换算 | 第38-39页 |
| 3.4 耐波性学科分析 | 第39-44页 |
| 3.4.1 水动力计算模型 | 第39-40页 |
| 3.4.2 横摇参数计算 | 第40-41页 |
| 3.4.3 频域分析 | 第41-44页 |
| 3.5 总布置学科分析 | 第44-46页 |
| 3.6 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 三体车客渡船多学科设计优化 | 第47-63页 |
| 4.1 系统层成本模型 | 第47-49页 |
| 4.2 子学科近似模型 | 第49-55页 |
| 4.2.1 稳性学科近似模型 | 第49-51页 |
| 4.2.2 阻力学科近似模型 | 第51-54页 |
| 4.2.3 耐波性学科近似模型 | 第54-55页 |
| 4.3 基于Isight多学科设计优化 | 第55-58页 |
| 4.3.1 多学科设计优化数学模型 | 第56-57页 |
| 4.3.2 遗传算法 | 第57-58页 |
| 4.4 优化方案对比分析 | 第58-62页 |
| 4.5 优化船型结果对比 | 第62页 |
| 4.6 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
