碳纤维复合材料汽车保险杠的研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 汽车碰撞研究概述 | 第12-14页 |
| 1.3 碳纤维复合材料在汽车上的应用概况 | 第14-15页 |
| 1.4 轿车前保险杠研究概述 | 第15-19页 |
| 1.4.1 轿车保险杠碰撞研究概述 | 第16-18页 |
| 1.4.2 轿车保险杠碰撞法规概述 | 第18-19页 |
| 1.5 本课题研究内容 | 第19-20页 |
| 第2章 相关理论 | 第20-34页 |
| 2.1 有限元方法概述 | 第20-23页 |
| 2.1.1 有限元的发展 | 第20-21页 |
| 2.1.2 有限元的基本理论 | 第21-23页 |
| 2.2 汽车碰撞有限元仿真分析方法 | 第23-24页 |
| 2.3 复合材料力学理论 | 第24-33页 |
| 2.3.1 复合材料概述 | 第24-25页 |
| 2.3.2 复合材料基本构造形式 | 第25-27页 |
| 2.3.3 正交各向异性材料力学基础 | 第27-30页 |
| 2.3.4 复合材料单层板力学基础 | 第30-31页 |
| 2.3.5 复合材料层合板力学基础 | 第31-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 有限元建模及碰撞模型前处理 | 第34-49页 |
| 3.1 使用软件介绍 | 第34-37页 |
| 3.1.1 UG简介 | 第34-35页 |
| 3.1.2 HyperWorks简介 | 第35-37页 |
| 3.2 保险杠碰撞系统模型的建立 | 第37-40页 |
| 3.2.1 几何模型的建立 | 第38页 |
| 3.2.2 有限元模型的建立 | 第38-40页 |
| 3.3 碰撞模型前处理 | 第40-48页 |
| 3.3.1 部件之间的定位 | 第41页 |
| 3.3.2 材料和属性设置 | 第41-43页 |
| 3.3.3 网格和节点穿透检查 | 第43页 |
| 3.3.4 零部件的连接 | 第43-44页 |
| 3.3.5 配重和接触设置 | 第44-46页 |
| 3.3.6 加载和约束的设置 | 第46-47页 |
| 3.3.7 计算参数的设置 | 第47-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 保险杠系统低速碰撞仿真及分析 | 第49-59页 |
| 4.1 ANSYS/LS-DYNA简介 | 第49-50页 |
| 4.2 K文件 | 第50-51页 |
| 4.3 保险杠系统低速碰撞仿真结果分析 | 第51-58页 |
| 4.3.1 能量变化曲线 | 第51-52页 |
| 4.3.2 保险杠梁的变形 | 第52-53页 |
| 4.3.3 蒙皮和摆锤间的冲击力 | 第53-54页 |
| 4.3.4 摆锤的加速度 | 第54页 |
| 4.3.5 不同厚度保险杠梁的碰撞性能 | 第54-56页 |
| 4.3.6 保险杠梁和吸能支架的变形云图 | 第56-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 保险杠系统高速碰撞仿真及分析 | 第59-62页 |
| 5.1 保险杠系统高速碰撞仿真前处理 | 第59-60页 |
| 5.2 保险杠系统高速碰撞仿真结果分析 | 第60页 |
| 5.3 保险杠低速碰撞模型验证及其结果分析 | 第60-61页 |
| 5.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-69页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
