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双横臂悬架摆臂衬套对悬架性能影响分析

摘要第4-5页
Abstract第5-6页
注释表第12-13页
缩略词第13-14页
第一章 绪论第14-22页
    1.1 引言第14页
    1.2 双横臂悬架第14-15页
    1.3 衬套简介第15-18页
        1.3.1 理想隔振需求分析第15-17页
        1.3.2 衬套简介第17-18页
    1.4 国内外研究现状第18-20页
        1.4.1 国外研究现状第18-20页
        1.4.2 国内研究现状第20页
    1.5 课题研究意义第20-21页
    1.6 本文的主要研究内容第21-22页
第二章 悬架摆臂衬套的数学模型第22-36页
    2.1 橡胶材料的特点第22-24页
        2.1.1 橡胶超弹性本构模型介绍第22-23页
        2.1.2 基于连续介质力学理论的本构模型第23-24页
    2.2 基于流体力学的理论模型微分方程的推导第24-26页
    2.3 液压衬套设计参数分析第26-34页
        2.3.1 液室体积柔度第26-27页
        2.3.2 液室有效面积第27-28页
        2.3.3 橡胶主簧刚度第28-29页
        2.3.4 橡胶主簧阻尼第29-30页
        2.3.5 液体的动力粘度第30页
        2.3.6 液体密度第30-31页
        2.3.7 惯性通道半径第31-32页
        2.3.8 惯性通道长度第32-33页
        2.3.9 惯性通道的数目第33-34页
    2.4 液压衬套设计参数分析结论第34页
    2.5 本章小结第34-36页
第三章 悬架-衬套系统的多刚体动力学建模第36-49页
    3.1 多刚体动力学基本理论第36页
    3.2 多刚体动力学基本方程第36-37页
    3.3 双横臂悬架-衬套模型第37-45页
        3.3.1 悬架上摆臂的动力学方程第38-39页
        3.3.2 悬架下摆臂的动力学方程第39-40页
        3.3.3 转向节-轮胎的动力学方程第40-41页
        3.3.4 转向横拉杆的动力学方程第41-42页
        3.3.5 车身的动力学方程第42-43页
        3.3.6 双横臂悬架-衬套模型的动力学方程第43-45页
        3.3.7 考虑液压衬套的动力学方程第45页
    3.4 代数微分方程的数值解法第45-48页
        3.4.1 数值解法的误差控制策略第47-48页
    3.5 本章小结第48-49页
第四章 衬套对悬架性能影响分析第49-69页
    4.1 衬套对转向轮定位参数影响分析第49-54页
        4.1.1 分析方法简述第49-50页
        4.1.2 主销后倾角第50-51页
        4.1.3 主销内倾角第51-52页
        4.1.4 前轮外倾角第52页
        4.1.5 前轮前束角第52-53页
        4.1.6 衬套对转向轮定位参数影响规律总结第53-54页
    4.2 双横臂悬架小振幅隔振分析第54-62页
        4.2.1 车身振幅第55-56页
        4.2.2 小振幅时的摆臂Z向力第56-57页
        4.2.3 小振幅时的摆臂X、Y向力第57-62页
    4.3 双横臂悬架大振幅隔振分析第62-68页
        4.3.1 离散傅里叶变换第62页
        4.3.2 几何非线性来源分析第62-63页
        4.3.3 大振幅时车身振幅第63-64页
        4.3.4 大振幅时的摆臂Z向力第64-65页
        4.3.5 大振幅时的摆臂X、Y向力第65-68页
    4.4 本章小结第68-69页
第五章 液压衬套的主动控制第69-79页
    5.1 被动液压衬套与橡胶衬套的特点分析第69-70页
    5.2 主动液压衬套的控制策略第70-76页
        5.2.1 液压衬套系统的固有频率第70-74页
        5.2.2 液压衬套的开关控制策略第74-76页
    5.3 开关控制液压衬套的隔振效果第76-78页
    5.4 本章小结第78-79页
第六章 总结与展望第79-81页
    6.1 全文总结第79页
    6.2 研究展望第79-81页
参考文献第81-83页
致谢第83-84页
在学期间的研究成果及发表的学术论文第84页

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