| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 主要变量及符号注释表 | 第15-17页 |
| 第1章 绪论 | 第17-36页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第17-20页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第17-19页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第19-20页 |
| 1.2 国内外相关研究现状与基本理论框架 | 第20-30页 |
| 1.2.1 车头时距可靠性的概念界定 | 第20-24页 |
| 1.2.2 车头时距可靠性的概率分布函数研究 | 第24-25页 |
| 1.2.3 车头时距可靠性的评价指标研究 | 第25-28页 |
| 1.2.4 车头时距可靠性的影响因素研究 | 第28-30页 |
| 1.2.5 国内外研究评述与不足 | 第30页 |
| 1.3 研究目标和研究内容 | 第30-32页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第30页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第30-32页 |
| 1.4 研究方法与技术路线 | 第32-34页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第32页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第32-34页 |
| 1.5 论文组织结构 | 第34-35页 |
| 1.6 本章小结 | 第35-36页 |
| 第2章 数据采集与处理 | 第36-48页 |
| 2.1 AVL数据处理方法 | 第36-40页 |
| 2.1.1 AVL数据结构 | 第36-37页 |
| 2.1.2 AVL数据的预处理方法 | 第37-40页 |
| 2.2 快速公交样本介绍 | 第40-44页 |
| 2.2.1 常州快速公交主线B1 | 第41-42页 |
| 2.2.2 常州快速公交支线B11、B23 | 第42-43页 |
| 2.2.3 不同BRT线路特征的对比 | 第43-44页 |
| 2.3 快速公交车头时距基本特征分析 | 第44-47页 |
| 2.3.1 快速公交车头时距的时间分布特性 | 第44-46页 |
| 2.3.2 快速公交车头时距的空间分布特性 | 第46-47页 |
| 2.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第3章 快速公交站点车头时距可靠性的概率分布研究 | 第48-65页 |
| 3.1 快速公交车头时距可靠性的微观评价指标 | 第48-49页 |
| 3.2 问题描述与符号表示 | 第49-52页 |
| 3.3 快速公交车头时距可靠性概率分布的估计方法 | 第52-59页 |
| 3.3.1 步骤Ⅰ：筛选所有可能的HAR候选分布 | 第52-56页 |
| 3.3.2 步骤Ⅱ：候选分布的参数估计 | 第56-57页 |
| 3.3.3 步骤Ⅲ：拟合优度的假设检验 | 第57-59页 |
| 3.3.4 步骤Ⅳ：选择较为统一的HAR分布形式 | 第59页 |
| 3.4 快速公交车头时距可靠性的一般概率分布函数拟合实例 | 第59-64页 |
| 3.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 第4章 适用于快速公交站点HAR分布的Wakeby-type分布 | 第65-81页 |
| 4.1 适用于快速公交车头时距可靠性的Wakeby-type分布 | 第65-68页 |
| 4.1.1 5参数的Wakeby-type分布 | 第65-67页 |
| 4.1.2 4参数、3参数和2参数的Wakeby-type分布 | 第67-68页 |
| 4.2 Wakeby-type分布的参数估计方法 | 第68-77页 |
| 4.2.1 概率加权矩PWM与Wakeby-type分布参数的关系 | 第69-74页 |
| 4.2.2 基于HAR样本及其L-moment的参数估计方法 | 第74-77页 |
| 4.3 快速公交车头时距可靠性的Wakeby-type分布拟合实例 | 第77-80页 |
| 4.4 本章小结 | 第80-81页 |
| 第5章 快速公交车头时距可靠性分析方法研究 | 第81-95页 |
| 5.1 站点水平的快速公交车头时距可靠性分析方法 | 第81-86页 |
| 5.1.1 基于HAR Wakeby-type分布的站点水平车头时距可靠性指标 | 第81-83页 |
| 5.1.2 公交车头时距可靠性指标分类与关系推导 | 第83-86页 |
| 5.2 线路水平的快速公交车头时距可靠性分析方法 | 第86-89页 |
| 5.2.1 Spearman的秩相关系数 | 第87-88页 |
| 5.2.2 线路水平的HAR相关性分析 | 第88-89页 |
| 5.3 快速公交车头时距可靠性的对比分析 | 第89-94页 |
| 5.3.1 站点水平的快速公交车头时距可靠性分析比较 | 第89-92页 |
| 5.3.2 线路水平的快速公交车头时距可靠性分析比较 | 第92-94页 |
| 5.4 本章小结 | 第94-95页 |
| 第6章 实际发车间隔对快速公交车头时距可靠性的影响研究 | 第95-104页 |
| 6.1 快速公交车头时距可靠性影响因素的定性分析 | 第95-98页 |
| 6.1.1 BRT车道的设置情况 | 第95-96页 |
| 6.1.2 BRT站台的设置情况 | 第96-97页 |
| 6.1.3 信号交叉口的BRT优先情况 | 第97-98页 |
| 6.1.4 BRT车辆的情况 | 第98页 |
| 6.2 快速公交车头时距可靠性影响因素的定量分析方法 | 第98-99页 |
| 6.3 快速公交实际发车间隔可靠性影响分析 | 第99-103页 |
| 6.3.1 快速公交到站时间仿真模型 | 第99-101页 |
| 6.3.2 仿真参数设置及过程介绍 | 第101-102页 |
| 6.3.3 仿真结果及讨论 | 第102-103页 |
| 6.4 本章小节 | 第103-104页 |
| 第7章 运行时间对快速公交车头时距可靠性的影响因素研究 | 第104-122页 |
| 7.1 研究现状与研究方法 | 第104-107页 |
| 7.1.1 公交运行时间可靠性的研究现状 | 第104-105页 |
| 7.1.2 快速公交运行时间可靠性的研究方法 | 第105-107页 |
| 7.2 快速公交运行时间可靠性的统计分析 | 第107-110页 |
| 7.3 快速公交运行时间模型 | 第110-116页 |
| 7.3.1 快速公交行驶时间模型 | 第110-114页 |
| 7.3.2 快速公交停站时间模型 | 第114-116页 |
| 7.4 快速公交运行时间建模结果与讨论 | 第116-120页 |
| 7.4.1 快速公交行驶时间模型分析 | 第117-119页 |
| 7.4.2 快速公交停站时间模型分析 | 第119-120页 |
| 7.5 本章小结 | 第120-122页 |
| 第8章 结论与展望 | 第122-127页 |
| 8.1 主要研究成果 | 第122-124页 |
| 8.2 主要创新点 | 第124-126页 |
| 8.3 研究的不足与展望 | 第126-127页 |
| 致谢 | 第127-128页 |
| 参考文献 | 第128-134页 |
| 附录A 常州快速公交网络示意图 | 第134-135页 |
| 攻读博士学位期间发表论文与科研情况 | 第135-136页 |
