| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 BIM技术研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 铁路领域BIM技术研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.3 测绘领域BIM技术研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 本文研究的目标、主要内容与结构 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第16页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第16页 |
| 1.3.3 论文结构 | 第16-18页 |
| 第2章 信息化测绘时代下BIM技术的适应性分析 | 第18-27页 |
| 2.1 BIM技术概述 | 第18-21页 |
| 2.1.1 BIM定义 | 第18-19页 |
| 2.1.2 BIM特点 | 第19-20页 |
| 2.1.3 BIM标准 | 第20页 |
| 2.1.4 BIM软件 | 第20-21页 |
| 2.2 信息化测绘技术 | 第21-23页 |
| 2.2.1 三维激光扫描技术 | 第21页 |
| 2.2.2 倾斜摄影测量实景三维建模技术 | 第21-22页 |
| 2.2.3 三维动画和虚拟现实 | 第22-23页 |
| 2.2.4 变形监测数据信息化采集、处理和表达 | 第23页 |
| 2.3 BIM技术对信息化测绘的适应性分析 | 第23-24页 |
| 2.4 BIM技术对高速铁路变形监测信息可视化表达的适应性分析 | 第24-27页 |
| 2.4.1 BIM和GIS的区别与融合 | 第24页 |
| 2.4.2 BIM标准不完善对BIM应用的影响分析 | 第24-25页 |
| 2.4.3 BIM技术对高速铁路变形监测信息可视化表达的适应性分析 | 第25-27页 |
| 第3章 高速铁路变形监测BIM模型三维基础搭建 | 第27-42页 |
| 3.1 基础平台选择 | 第27-28页 |
| 3.2 BIM模型建立流程 | 第28-29页 |
| 3.3 BIM模型分析 | 第29-37页 |
| 3.3.1 模型组成分析 | 第29-31页 |
| 3.3.2 IFD分类和编码方法 | 第31-35页 |
| 3.3.3 变形监测点属性编码方法 | 第35-37页 |
| 3.4 三维可视化模型构造 | 第37-42页 |
| 3.4.1 无砟轨道三维可视化模型 | 第37-39页 |
| 3.4.2 变形监测点三维可视化模型 | 第39-42页 |
| 第4章 高速铁路变形监测BIM建模方法研究 | 第42-58页 |
| 4.1 平台二次开发支持 | 第42-44页 |
| 4.1.1 MVBA简介 | 第43页 |
| 4.1.2 MDL简介 | 第43-44页 |
| 4.2 监测点快速BIM建模方法研究 | 第44-47页 |
| 4.2.1 监测点快速建模 | 第44-45页 |
| 4.2.2 非图形属性信息存储 | 第45-46页 |
| 4.2.3 数据库变形监测信息查询 | 第46-47页 |
| 4.3 BIM模型组装 | 第47-50页 |
| 4.3.1 世界坐标系下监测点自动定位 | 第48-49页 |
| 4.3.2 加载BIM基元模型到指定位置 | 第49-50页 |
| 4.4 实例应用分析 | 第50-58页 |
| 4.4.1 BIM模型三维基础构建 | 第50-54页 |
| 4.4.2 属性信息的录入与查询 | 第54-55页 |
| 4.4.3 沉降变形数据的录入与查询 | 第55-56页 |
| 4.4.4 BIM模型应用 | 第56-58页 |
| 结论 | 第58-60页 |
| 主要研究结论 | 第58-59页 |
| 不足与展望 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第65页 |
