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车辆半主动悬架振动控制实验研究

摘要第3-4页
Abstract第4-5页
第一章 绪论第9-17页
    1.1 本课题研究的意义第9-11页
    1.2 国内外研究现状第11-15页
        1.2.1 磁流变阻尼器的国内外研究现状第11-13页
        1.2.2 半主动悬架控制策略的国内外研究现状第13-14页
        1.2.3 硬件在环测试系统的国内外研究现状第14-15页
    1.3 本文主要研究内容及创新点第15-16页
        1.3.1 本文研究的主要内容第15-16页
        1.3.2 本文的创新点第16页
    1.4 本章小结第16-17页
第二章 汽车磁流变悬架系统的半主动控制第17-32页
    2.1 1/4 汽车悬架动力学模型第17-21页
        2.1.1 汽车被动悬架模型第17-18页
        2.1.2 汽车磁流变半主动悬架模型第18-20页
        2.1.3 悬架系统的性能评价指标第20-21页
    2.2 磁流变阻尼器第21-25页
        2.2.1 磁流变阻尼器的Bingham模型第21-22页
        2.2.2 磁流变阻尼器的结构第22-23页
        2.2.3 磁流变阻尼器性能曲线拟合第23-25页
    2.3 磁流变半主动悬架控制算法第25-27页
        2.3.1 On-off控制策略原理第25-26页
        2.3.2 On-off控制策略第26页
        2.3.3 改进On-off控制策略第26-27页
    2.4 Simulink仿真及结果分析第27-31页
    2.5 本章小结第31-32页
第三章 车辆半主动悬架硬件在环实验第32-50页
    3.1 硬件在环仿真系统的总体设计第32-35页
        3.1.1 硬件在环仿真实验原理第32-33页
        3.1.2 硬件在环仿真测试实验组成第33-35页
    3.2 硬件在环仿真实验的软件系统第35-38页
        3.2.1 硬件在环实验的应用软件第35-37页
        3.2.2 硬件在环仿真系统信号通道的选择第37-38页
    3.3 硬件在环仿真实验的硬件系统第38-44页
        3.3.1 1/4 车辆悬架半主动试验台的介绍第38-40页
        3.3.2 弹簧的设计第40-41页
        3.3.3 电动振动系统的介绍第41-43页
        3.3.4 传感器的选型第43-44页
    3.4 硬件在环仿真实验的结果分析第44-49页
    3.5 本章小结第49-50页
第四章 新型结构磁流变阻尼器的设计与实验第50-60页
    4.1 新型结构磁流变阻尼器的结构组成第51-53页
        4.1.1 新型结构磁流变阻尼器的结构特征第51-52页
        4.1.2 新型结构磁流变阻尼器的磁路形成原理第52-53页
        4.1.3 新型结构磁流变阻尼器的优点第53页
    4.2 新型结构磁流变阻尼器样机制作第53-55页
    4.3 新型结构磁流变阻尼器的实验研究第55-59页
        4.3.1 实验设备第55-56页
        4.3.2 实验原理第56-57页
        4.3.3 实验流程第57页
        4.3.4 实验结果分析第57-59页
    4.4 本章小结第59-60页
第五章 车辆悬架性能试验台第60-71页
    5.1 车辆悬架性能试验台设计背景第60-61页
    5.2 车辆悬架性能试验台总体设计第61-63页
    5.3 车辆悬架性能试验台台架设计第63-69页
        5.3.1 走行装置设计第63-64页
        5.3.2 下横梁设计第64页
        5.3.3 上横梁设计第64-65页
        5.3.4 减震装置设计第65-66页
        5.3.5 回转装置设计第66-68页
        5.3.6 驱动装置及底座设计第68-69页
    5.4 振动测试系统设计第69-70页
    5.5 本章小结第70-71页
第六章 结论与展望第71-73页
    6.1 总结第71-72页
    6.2 展望第72-73页
参考文献第73-77页
致谢第77-78页
个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文第78页

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