混凝土搅拌运输车车架结构改进设计及分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 引言 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外搅拌车研究发展状况及趋势 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外搅拌车发展状况 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内搅拌车现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 搅拌车发展趋势 | 第12-13页 |
| 1.3 论文研究内容及意义 | 第13-14页 |
| 1.3.1 本文研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.4 本章小结 | 第14-15页 |
| 第二章 搅拌车车架分析理论及有限元模型建立 | 第15-30页 |
| 2.1 搅拌车车架分析理论 | 第15-20页 |
| 2.1.1 车架的影响因素及分类 | 第15-17页 |
| 2.1.2 车架的设计要求 | 第17-18页 |
| 2.1.3 车架结构分析方法 | 第18-19页 |
| 2.1.4 有限元法在车架结构分析中的应用 | 第19-20页 |
| 2.2 本型号搅拌车基本情况及相关数据 | 第20-22页 |
| 2.2.1 本型号搅拌车相关参数 | 第20-21页 |
| 2.2.2 搅拌车基本载荷的确定 | 第21-22页 |
| 2.3 搅拌车车架有限元模型的建立 | 第22-29页 |
| 2.3.1 有限元理论基础 | 第22-24页 |
| 2.3.2 有限元分析软件 | 第24-25页 |
| 2.3.3 有限元模型建立的一般过程及关键问题 | 第25-27页 |
| 2.3.4 搅拌车车架有限元模型的建立 | 第27-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 搅拌车车架的工况分析 | 第30-43页 |
| 3.1 取消副车架后搅拌车基本结构 | 第30-32页 |
| 3.2 工况确定 | 第32页 |
| 3.3 弯曲工况分析 | 第32-38页 |
| 3.3.1 弯曲工况下载荷的计算 | 第33-36页 |
| 3.3.2 弯曲工况约束处理 | 第36页 |
| 3.3.3 结果分析 | 第36-38页 |
| 3.4 扭转工况分析 | 第38-40页 |
| 3.4.1 扭转工况下载荷的确定 | 第38页 |
| 3.4.2 扭转工况的约束处理 | 第38-39页 |
| 3.4.3 结果分析 | 第39-40页 |
| 3.5 紧急制动工况 | 第40-42页 |
| 3.5.1 紧急制动工况下载荷确定 | 第40-41页 |
| 3.5.2 紧急制动工况下的约束处理 | 第41页 |
| 3.5.3 结果分析 | 第41-42页 |
| 3.6 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 搅拌车车架的改进设计 | 第43-55页 |
| 4.1 车架的一般设计流程 | 第43-44页 |
| 4.2 车架结构设计的具体要求 | 第44-45页 |
| 4.3 本型号搅拌车车架的改进设计 | 第45-53页 |
| 4.3.1 第四横梁的设计 | 第46页 |
| 4.3.2 纵梁外侧增加加强板 | 第46-49页 |
| 4.3.3 增加辅助弹性支撑 | 第49-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-55页 |
| 第五章 改进后搅拌车车架分析 | 第55-67页 |
| 5.1 弯曲工况分析 | 第55-58页 |
| 5.1.1 弯曲工况下载荷计算 | 第55-56页 |
| 5.1.2 弯曲工况约束处理 | 第56-57页 |
| 5.1.3 结果分析 | 第57-58页 |
| 5.2 扭转工况分析 | 第58-59页 |
| 5.2.1 扭转工况的载荷及约束处理 | 第58页 |
| 5.2.2 结果分析 | 第58-59页 |
| 5.3 紧急制动工况分析 | 第59-62页 |
| 5.3.1 扭转工况的载荷及约束处理 | 第59-60页 |
| 5.3.2 结果分析 | 第60-62页 |
| 5.4 改进后车架的模态分析 | 第62-66页 |
| 5.4.1 模态分析基础理论 | 第62-63页 |
| 5.4.2 模态计算结果分析 | 第63-66页 |
| 5.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 结论 | 第67页 |
| 6.2 展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
