| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 复杂网络理论 | 第12-14页 |
| 1.2.2 基于复杂网络理论的交通运输网络可靠性研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 研究内容与组织结构 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 组织结构 | 第17-18页 |
| 2 地铁网络研究区域界定 | 第18-28页 |
| 2.1 北京地铁网络研究区域选取 | 第19-20页 |
| 2.2 北京地铁全局网络及局部网络的指标计算 | 第20-21页 |
| 2.3 北京地铁全局网络及局部网络性质比较 | 第21-24页 |
| 2.3.1 无标度特性 | 第21-22页 |
| 2.3.2 小世界特性 | 第22-23页 |
| 2.3.3 强健性 | 第23-24页 |
| 2.4 局部网络的关键节点及关键边 | 第24-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 地铁网络破坏及乘客转移情况分析 | 第28-36页 |
| 3.1 地铁网络破坏情况分析 | 第29-30页 |
| 3.1.1 节点或边破坏情况分析 | 第29页 |
| 3.1.2 车辆破坏情况分析 | 第29-30页 |
| 3.2 地铁网络破坏等级设定 | 第30-32页 |
| 3.3 乘客转移情况分析 | 第32-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 4 研究区域内常规公交网络分析 | 第36-40页 |
| 4.1 常规公交与地铁的功能定位分析 | 第36页 |
| 4.2 研究区域内常规公交线路设置情况 | 第36-38页 |
| 4.3 研究区域内常规公交线路特点分析 | 第38-39页 |
| 4.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 5 常规公交对地铁网络的可靠性改善 | 第40-48页 |
| 5.1 可靠性改善评价方法 | 第40-42页 |
| 5.2 网络连通可靠性的改善 | 第42-47页 |
| 5.3 额外公交车辆数的确定 | 第47页 |
| 5.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 结论 | 第48-50页 |
| 参考文献 | 第50-52页 |
| 附录A 地铁网络基本指标 | 第52-53页 |
| 附录B 地铁网络特性指标 | 第53-55页 |
| B.1 无标度特性指标 | 第53页 |
| B.2 连通度指标 | 第53-54页 |
| B.3 复杂度指标 | 第54页 |
| B.4 强健性指标 | 第54-55页 |
| 附录C 地铁网络可靠性指标 | 第55-56页 |
| C.1 网络的全局效率 | 第55页 |
| C.2 最大连通子图的相对大小 | 第55-56页 |
| 附录D 地铁网络关键节点确定方法 | 第56-57页 |
| D.1 介数分析法 | 第56页 |
| D.2 流量分析法 | 第56-57页 |
| 附录E 现有公交线路信息统计 | 第57-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |