| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 研究现状 | 第13-20页 |
| 1.2.1 基于纯理论的预测方法 | 第14-15页 |
| 1.2.2 基于纯理论的数值分析方法 | 第15页 |
| 1.2.3 基于实测数据的预测法 | 第15-20页 |
| 1.3 研究内容 | 第20-21页 |
| 2 广东山区高速公路软土的工程特性 | 第21-35页 |
| 2.1 软土概况 | 第21-22页 |
| 2.1.1 软土的定义 | 第21页 |
| 2.1.2 软土的鉴别 | 第21-22页 |
| 2.2 广东山区软土成因分类与分布特点 | 第22-23页 |
| 2.2.1 山区软土成因分类 | 第22页 |
| 2.2.2 山区软土分布特点 | 第22-23页 |
| 2.3 广东山区软土颗粒组成成分分析 | 第23-24页 |
| 2.4 广东山区软土物理力学特性 | 第24-29页 |
| 2.5 广东山区软土物理指标相关性分析 | 第29-33页 |
| 2.6 本章小结 | 第33-35页 |
| 3 江罗高速公路路基处理监控方案 | 第35-53页 |
| 3.1 工程简介 | 第35页 |
| 3.2 软基监控方案 | 第35-46页 |
| 3.2.1 软基监控的目的 | 第35-36页 |
| 3.2.2 软基监控的重要性 | 第36页 |
| 3.2.3 软基监控的主要内容 | 第36-37页 |
| 3.2.4 软基监控断面设置 | 第37-41页 |
| 3.2.5 软基监测仪器及测点埋设 | 第41-43页 |
| 3.2.6 软基现场监测断面设置 | 第43-45页 |
| 3.2.7 软基监测频率 | 第45页 |
| 3.2.8 仪器保护 | 第45-46页 |
| 3.3 路基稳定性分析 | 第46-48页 |
| 3.4 卸载标准 | 第48-51页 |
| 3.5 本章小结 | 第51-53页 |
| 4 江门-罗定山区高速公路软土地基变形规律分析 | 第53-95页 |
| 4.1 路基表面沉降 | 第53-57页 |
| 4.1.1 线路各路段表面沉降 | 第53-55页 |
| 4.1.2 等超载路段表面沉降 | 第55-57页 |
| 4.2 侧向位移 | 第57-58页 |
| 4.3 各标段软基变形分析 | 第58-94页 |
| 4.3.1 断面K32+400 | 第58-63页 |
| 4.3.2 断面K48+990 | 第63-68页 |
| 4.3.3 断面K51+730 | 第68-73页 |
| 4.3.4 断面K52+070 | 第73-78页 |
| 4.3.5 断面K118+500 | 第78-84页 |
| 4.3.6 断面K126+710 | 第84-89页 |
| 4.3.7 断面K127+600 | 第89-94页 |
| 4.4 本章小结 | 第94-95页 |
| 5 江门-罗定山区高速公路软土地基沉降测研究 | 第95-121页 |
| 5.1 软土地基沉降观测数据分析 | 第95-96页 |
| 5.2 基于指数曲线法的软土地基沉降预测 | 第96-100页 |
| 5.2.1 断面K78+900 指数法预测分析 | 第98-99页 |
| 5.2.2 断面K48+990 指数法预测分析 | 第99-100页 |
| 5.3 基于双曲线法的软土地基沉降预测 | 第100-104页 |
| 5.3.1 断面K78+900 双曲线法预测分析 | 第101-103页 |
| 5.3.2 断面K48+990 双曲线法预测分析 | 第103-104页 |
| 5.4 基于ASAOKA法的软土地基沉降预测 | 第104-107页 |
| 5.4.1 断面K78+900 Asaoka法预测分析 | 第105-106页 |
| 5.4.2 断面K48+900 Asaoka法预测分析 | 第106-107页 |
| 5.5 基于曲线拟合的软土地基沉降预测结果对比分析 | 第107-119页 |
| 5.5.1 断面K118+500 双曲线法预测分析 | 第109-113页 |
| 5.5.2 断面K126+710 双曲线法预测分析 | 第113-119页 |
| 5.6 本章小结 | 第119-121页 |
| 6 结论与展望 | 第121-123页 |
| 6.1 结论 | 第121页 |
| 6.2 展望 | 第121-123页 |
| 致谢 | 第123-125页 |
| 参考文献 | 第125-127页 |
