| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 背景 | 第11-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-20页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第17-20页 |
| 1.3 研究目的和意义 | 第20-21页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第21-23页 |
| 第二章 乳化沥青冷再生路面结构与材料设计研究 | 第23-41页 |
| 2.1 乳化沥青冷再生路面设计方法 | 第23-31页 |
| 2.1.1 AASHTO层系数设计方法 | 第23-27页 |
| 2.1.2 AI设计方法 | 第27-28页 |
| 2.1.3 国内设计方法 | 第28-31页 |
| 2.2 乳化沥青冷再生混合料设计方法 | 第31-36页 |
| 2.2.1 ARRA | 第31-33页 |
| 2.2.2 California设计方法 | 第33页 |
| 2.2.3 Chevron设计方法 | 第33-34页 |
| 2.2.4 Pennsylvania设计方法 | 第34页 |
| 2.2.5 AI设计方法 | 第34页 |
| 2.2.6 Superpave体积设计方法 | 第34-35页 |
| 2.2.7 国内设计方法 | 第35页 |
| 2.2.8 本课题设计方法 | 第35-36页 |
| 2.3 乳化沥青冷再生沥青路面典型结构 | 第36-40页 |
| 2.3.1 典型路面结构 | 第36-37页 |
| 2.3.2 宁高乳化沥青冷再生路面结构 | 第37-40页 |
| 2.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第三章 乳化沥青冷再生混合料性能深入研究 | 第41-71页 |
| 3.1 试验方案 | 第41页 |
| 3.2 冷再生混合料密度测试 | 第41-44页 |
| 3.2.1 试件毛体积相对密度(γf)的测定 | 第42-43页 |
| 3.2.2 理论最大相对密度(γt)的测定 | 第43-44页 |
| 3.3 水稳定性能 | 第44-48页 |
| 3.3.1 浸水马歇尔试验 | 第44-45页 |
| 3.3.2 浸水劈裂试验 | 第45-47页 |
| 3.3.3 冻融劈裂试验 | 第47-48页 |
| 3.4 早期强度性能 | 第48-51页 |
| 3.4.1 粘结力试验 | 第48-49页 |
| 3.4.2 抗磨耗试验 | 第49-51页 |
| 3.5 高温稳定性能 | 第51-58页 |
| 3.5.1 动态模量试验 | 第51-57页 |
| 3.5.2 车辙试验 | 第57-58页 |
| 3.6 低温抗裂性能 | 第58-63页 |
| 3.6.1 低温弯曲试验 | 第58-60页 |
| 3.6.2 低温开裂试验 | 第60-63页 |
| 3.7 疲劳性能 | 第63-66页 |
| 3.7.1 试验方法 | 第63页 |
| 3.7.2 疲劳方程 | 第63-65页 |
| 3.7.3 竖向位移(变形) | 第65-66页 |
| 3.8 性能结果分析 | 第66-67页 |
| 3.8.1 水泥作用机理 | 第66页 |
| 3.8.2 界面状态分析 | 第66-67页 |
| 3.9 性能评价指标与标准 | 第67-69页 |
| 3.10 冷再生混合料与热拌沥青混合料性能比较分析 | 第69页 |
| 3.11 本章小结 | 第69-71页 |
| 第四章 乳化沥青冷再生施工工艺与试验段铺筑 | 第71-92页 |
| 4.1 配合比设计流程 | 第71页 |
| 4.2 江六高速试验段 | 第71-77页 |
| 4.2.1 试验段方案 | 第71-72页 |
| 4.2.2 目标配合比设计 | 第72-77页 |
| 4.3 宁高高速试验段 | 第77-90页 |
| 4.3.1 试验段方案 | 第77页 |
| 4.3.2 目标配合比设计 | 第77-82页 |
| 4.3.3 生产配合比设计 | 第82-84页 |
| 4.3.4 施工工艺 | 第84-87页 |
| 4.3.5 施工质量控制及检查验收 | 第87-89页 |
| 4.3.6 工程应用中存在问题及解决方案 | 第89-90页 |
| 4.4 本章小结 | 第90-92页 |
| 第五章 低剂量水泥冷再生混合料设计及试验段铺筑 | 第92-109页 |
| 5.1 水泥冷再生沥青面层铣刨料目标配合比设计 | 第92-96页 |
| 5.1.1 原材料 | 第92页 |
| 5.1.2 级配设计 | 第92-93页 |
| 5.1.3 最佳含水量和最大干密度 | 第93-94页 |
| 5.1.4 试件制备和养生 | 第94-95页 |
| 5.1.5 无侧限抗压强度 | 第95-96页 |
| 5.1.6 试验结果分析 | 第96页 |
| 5.2 水泥冷再生二灰碎石铣刨料目标配合比设计 | 第96-99页 |
| 5.2.1 原材料 | 第96页 |
| 5.2.2 级配设计 | 第96-97页 |
| 5.2.3 最佳含水量和最大干密度 | 第97-98页 |
| 5.2.4 试件制备和养生 | 第98页 |
| 5.2.5 无侧限抗压强度 | 第98页 |
| 5.2.6 试验结果分析 | 第98-99页 |
| 5.3 试验段方案 | 第99页 |
| 5.4 施工工艺 | 第99-101页 |
| 5.4.1 准备工作 | 第99-100页 |
| 5.4.2 拌合 | 第100页 |
| 5.4.3 运输 | 第100页 |
| 5.4.4 摊铺 | 第100页 |
| 5.4.5 碾压 | 第100-101页 |
| 5.4.6 养生 | 第101页 |
| 5.5 施工质量控制及检查验收 | 第101-107页 |
| 5.5.1 水泥冷再生沥青面层铣刨料施工过程质量控制 | 第101-105页 |
| 5.5.2 水泥冷再生二灰碎石铣刨料施工过程质量控制 | 第105-107页 |
| 5.6 工程应用中存在问题及解决方案 | 第107-108页 |
| 5.7 本章小结 | 第108-109页 |
| 第六章 冷再生在江苏省高速公路中的推广应用及效益评估 | 第109-117页 |
| 6.1 低剂量水泥冷再生在江六高速公路中的推广应用 | 第109-113页 |
| 6.1.1 经济效益 | 第110-111页 |
| 6.1.2 环境效益 | 第111-113页 |
| 6.2 乳化沥青冷再生混合料在宁高高速公路中的推广应用 | 第113-116页 |
| 6.2.1 经济效益 | 第114-115页 |
| 6.2.2 环境效益 | 第115-116页 |
| 6.3 本章小结 | 第116-117页 |
| 第七章 主要结论与下一步研究建议 | 第117-119页 |
| 7.1 主要结论 | 第117-118页 |
| 7.2 创新点 | 第118页 |
| 7.3 下一步研究建议 | 第118-119页 |
| 参考文献 | 第119-123页 |
| 致谢 | 第123页 |
