| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-12页 |
| 1.1 选题背景和研究意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第11-12页 |
| 2 交叉路口信号控制的基本理论 | 第12-18页 |
| 2.1 交叉路口信号控制的基本概念 | 第12-13页 |
| 2.1.1 周期长度 | 第12页 |
| 2.1.2 相位绿信比 | 第12页 |
| 2.1.3 信号相位 | 第12-13页 |
| 2.2 交通信号控制的基本方法 | 第13-14页 |
| 2.2.1 定时控制 | 第13页 |
| 2.2.2 感应控制 | 第13页 |
| 2.2.3 智能控制 | 第13-14页 |
| 2.3 交叉口信号控制主要评价指标 | 第14-15页 |
| 2.3.1 平均延误时间 | 第14页 |
| 2.3.2 平均排队长度 | 第14页 |
| 2.3.3 停车率 | 第14-15页 |
| 2.3.4 通行能力 | 第15页 |
| 2.4 交通流的概率统计分布 | 第15页 |
| 2.4.1 泊松分布 | 第15页 |
| 2.4.2 二项分布 | 第15页 |
| 2.4.3 负二项分布 | 第15页 |
| 2.5 交通信号控制方式的分类 | 第15-17页 |
| 2.5.1 单交叉路口的信号控制 | 第16页 |
| 2.5.2 干线信号协调控制 | 第16-17页 |
| 2.5.3 区域信号协调控制 | 第17页 |
| 2.6 小结 | 第17-18页 |
| 3 城市单交叉路口交通信号模糊控制研究 | 第18-33页 |
| 3.1 模糊控制的概念及发展状况 | 第18页 |
| 3.2 模糊控制的基本原理 | 第18-20页 |
| 3.2.1 模糊控制系统的原理 | 第18-19页 |
| 3.2.2 模糊控制器的组成 | 第19-20页 |
| 3.3 单交叉路口交通流模型 | 第20-23页 |
| 3.3.1 单交叉路口的描述 | 第20-22页 |
| 3.3.2 单交叉路口控制性能的评价指标 | 第22-23页 |
| 3.4 单交叉路口信号模糊控制器设计 | 第23-29页 |
| 3.4.1 控制器的结构与控制算法 | 第23-24页 |
| 3.4.2 模糊控制器设计 | 第24-29页 |
| 3.5 仿真验证 | 第29-32页 |
| 3.5.1 仿真设计 | 第29-30页 |
| 3.5.2 仿真结果及分析 | 第30-32页 |
| 3.6 小结 | 第32-33页 |
| 4 基于Markov模型的改进模糊控制模型研究 | 第33-53页 |
| 4.1 控制系统的结构与控制算法 | 第33-34页 |
| 4.2 基于Markov模型的改进模糊控制模型设计 | 第34-48页 |
| 4.2.1 Markov预测模块设计 | 第34-38页 |
| 4.2.2 当前相位控制模块设计 | 第38-42页 |
| 4.2.3 下一相位控制模块设计 | 第42-45页 |
| 4.2.4 决策模块设计 | 第45-48页 |
| 4.3 仿真验证 | 第48-52页 |
| 4.3.1 仿真设计 | 第48-49页 |
| 4.3.2 仿真结果及分析 | 第49-52页 |
| 4.4 小结 | 第52-53页 |
| 5 实例仿真 | 第53-59页 |
| 5.1 微观仿真平台 | 第53-54页 |
| 5.2 兰州市典型平面交叉口仿真分析 | 第54-58页 |
| 5.2.1 南关什字交叉路口定时方案仿真 | 第55-56页 |
| 5.2.2 南关什字配时优化方案仿真 | 第56-58页 |
| 5.3 小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第64页 |