| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 交通流的三大基本参数 | 第11页 |
| 1.2.1 流量 | 第11页 |
| 1.2.2 平均速度 | 第11页 |
| 1.2.3 车流密度 | 第11页 |
| 1.3 三相交通流理论要点研究 | 第11-17页 |
| 1.3.1 交通流的三种相态 | 第12-13页 |
| 1.3.2 三相交通流理论的基本假设 | 第13-14页 |
| 1.3.3 三相交通流理论中的相变现象 | 第14-15页 |
| 1.3.4 三相交通流理论中关于交通瓶颈处的交通拥堵模式研究 | 第15-17页 |
| 1.4 论文的研究内容及思路 | 第17-18页 |
| 1.4.1 论文的研究内容 | 第17页 |
| 1.4.2 论文的研究方法 | 第17页 |
| 1.4.3 论文的技术路线 | 第17-18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 2 元胞自动机基础理论梳理 | 第19-25页 |
| 2.1 元胞自动机概述 | 第19-21页 |
| 2.1.1 元胞自动机构成 | 第19-20页 |
| 2.1.2 元胞自动机的特征 | 第20页 |
| 2.1.3 元胞自动机的分类 | 第20-21页 |
| 2.2 交通流元胞自动机模型梳理 | 第21-23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-25页 |
| 3 考虑作用时距的交通流元胞自动机建模研究 | 第25-41页 |
| 3.1 模型规则及相关讨论 | 第25-26页 |
| 3.2 周期性边界条件下的模拟结果 | 第26-33页 |
| 3.3 道路上孤立的交通瓶颈诱发的交通拥堵模式 | 第33-40页 |
| 3.3.1 交通瓶颈的分类及模型中的实现 | 第33-34页 |
| 3.3.2 开边界条件下拥有孤立入口匝道道路结构的模型设定 | 第34-35页 |
| 3.3.3 孤立上匝道瓶颈诱发的交通拥塞模式 | 第35-39页 |
| 3.3.4 三相交通理论框架下的交通模式分布图 | 第39-40页 |
| 3.4 结论 | 第40-41页 |
| 4 基于统计学的匝道控制研究 | 第41-49页 |
| 4.1 入口匝道控制的必要性研究 | 第42-45页 |
| 4.1.1 定时控制 | 第43页 |
| 4.1.2 需求–容量差额控制 | 第43-44页 |
| 4.1.3 可接受间隙控制 | 第44-45页 |
| 4.1.4 ALINEA匝道控制 | 第45页 |
| 4.2 基于统计学方法的孤立入口匝道控制研究 | 第45-48页 |
| 4.3 结论 | 第48-49页 |
| 5 结论及其展望 | 第49-51页 |
| 5.1 结论 | 第49-50页 |
| 5.2 下一步研究展望 | 第50-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-57页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第57页 |