| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第9-17页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第9-12页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第12-17页 |
| 1.3 研究内容与思路 | 第17-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第18页 |
| 1.4 研究方法与创新之处 | 第18-20页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.4.2 创新之处 | 第19-20页 |
| 第2章 高速铁路对旅游业发展的影响 | 第20-25页 |
| 2.1 高速铁路及其在我国的发展 | 第20-22页 |
| 2.1.1 高速铁路的概念 | 第20页 |
| 2.1.2 高速铁路的特点 | 第20-21页 |
| 2.1.3 高速铁路在我国的发展 | 第21-22页 |
| 2.2 高速铁路对旅游业发展的影响 | 第22-25页 |
| 2.2.1 缩短了旅行时间 | 第22页 |
| 2.2.2 改变了游客需求 | 第22-23页 |
| 2.2.3 扩展了客源市场 | 第23-24页 |
| 2.2.4 新增了旅游热点 | 第24页 |
| 2.2.5 加强了竞争合作 | 第24-25页 |
| 第3章 武广高铁湖南沿线城市旅游发展概况 | 第25-30页 |
| 3.1 岳阳旅游发展概况 | 第25-26页 |
| 3.2 长沙旅游发展概况 | 第26-27页 |
| 3.3 株洲旅游发展概况 | 第27-28页 |
| 3.4 衡阳旅游发展概况 | 第28-29页 |
| 3.5 郴州旅游发展概况 | 第29-30页 |
| 第4章 模型选取与数据来源 | 第30-34页 |
| 4.1 模型选取 | 第30-33页 |
| 4.1.1 灰色预测模型 | 第30-32页 |
| 4.1.2 旅游经济联系模型 | 第32-33页 |
| 4.2 数据来源 | 第33-34页 |
| 4.2.1 旅游经济相关指标 | 第33页 |
| 4.2.2 最短旅行时间 | 第33-34页 |
| 第5章 武广高铁对其湖南沿线城市旅游经济总量的影响 | 第34-48页 |
| 5.1 高铁沿线5城市旅游经济指标预测值与实际值对比 | 第34-44页 |
| 5.2 高铁开通前后沿线旅游经济总量年均增长率对比 | 第44-45页 |
| 5.3 高铁开通前后沿线各城市旅游经济总量年均增长率对比 | 第45-48页 |
| 第6章 武广高铁对其湖南沿线城市旅游经济联系的影响 | 第48-56页 |
| 6.1 高铁开通前后沿线城市间旅游经济联系强度分析 | 第48-53页 |
| 6.1.1 高铁开通前沿线城市间旅游经济联系强度分析 | 第48-49页 |
| 6.1.2 高铁开通后沿线城市间旅游经济联系强度分析 | 第49-50页 |
| 6.1.3 旅游经济联系强度变化特点分析 | 第50-53页 |
| 6.2 沿线各城市旅游经济联系总量变化 | 第53-56页 |
| 6.2.1 高铁开通前沿线城市间旅游经济联系总量分析 | 第53-54页 |
| 6.2.2 高铁开通后沿线城市间旅游经济联系总量分析 | 第54页 |
| 6.2.3 旅游经济联系总量变化特点分析 | 第54-56页 |
| 第7章 研究结论与建议 | 第56-59页 |
| 7.1 研究结论 | 第56-57页 |
| 7.1.1 高铁大幅提升沿线城市旅游经济总量 | 第56页 |
| 7.1.2 旅游经济联系强度增长幅度大 | 第56-57页 |
| 7.1.3 各城市与其他城市旅游经济联系总量增大 | 第57页 |
| 7.2 建议 | 第57-58页 |
| 7.2.1 重点发展武广高速铁路沿线特色旅游 | 第57页 |
| 7.2.2 完善各种交通衔接及旅游综合布局 | 第57页 |
| 7.2.3 借高铁旅游的杠杆发展都市旅游 | 第57-58页 |
| 7.2.4 加强泛珠江三角洲区域旅游合作 | 第58页 |
| 7.3 不足与展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文及研究成果 | 第64页 |
