| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 依托项目 | 第11页 |
| 1.2 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.3 研究目的和意义 | 第12-13页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4.1 事故风险评价研究现状 | 第13页 |
| 1.4.2 行人流拥挤疏散研究现状 | 第13-14页 |
| 1.5 研究内容和技术路线 | 第14-19页 |
| 2 拥挤行人流基础理论 | 第19-28页 |
| 2.1 行人交通流交通特性 | 第19-21页 |
| 2.2 行人流拥挤的影响因素 | 第21-24页 |
| 2.3 拥挤行人流交通特性 | 第24-26页 |
| 2.4 拥挤疏散过程 | 第26-28页 |
| 3 行人拥挤事故风险评价模型 | 第28-42页 |
| 3.1 拥挤致伤事故分析 | 第28-33页 |
| 3.1.1 事故的特点及分类 | 第28-30页 |
| 3.1.2 事故的发生规律 | 第30-33页 |
| 3.2 拥挤事故风险评价模型的构建 | 第33-40页 |
| 3.2.1 事故风险识别 | 第33-34页 |
| 3.2.2 事故风险评价 | 第34-36页 |
| 3.2.3 AHP-FCE事故风险评价模型 | 第36-40页 |
| 3.2.4 AHP-FCE模型计算步骤 | 第40页 |
| 3.3 AHP-FCE风险评价模型的讨论 | 第40-42页 |
| 3.3.1 广义模糊算子 | 第40-41页 |
| 3.3.2 最大隶属度原则 | 第41-42页 |
| 4 拥挤致伤机理仿真模型 | 第42-50页 |
| 4.1 模型基础 | 第42-43页 |
| 4.1.1 拥挤力的作用 | 第42-43页 |
| 4.1.2 仿真研究对象 | 第43页 |
| 4.2 模型建立 | 第43-50页 |
| 4.2.1 拥挤力产生 | 第43-44页 |
| 4.2.2 拥挤力传递 | 第44-46页 |
| 4.2.3 拥挤致伤 | 第46-47页 |
| 4.2.4 仿真规则 | 第47-50页 |
| 5 AHP-FCE事故风险评价算例和致伤机理仿真分析 | 第50-64页 |
| 5.1 AHP-FCE模型在上海外滩踩踏事故中的应用 | 第50-55页 |
| 5.1.1 事故概况 | 第50-51页 |
| 5.1.2 确定指标体系和权重向量 | 第51-53页 |
| 5.1.3 计算模糊综合评价结果 | 第53-55页 |
| 5.1.4 确定风险等级 | 第55页 |
| 5.2 拥挤致伤机理仿真分析 | 第55-61页 |
| 5.2.1 模拟仿真环境 | 第55-56页 |
| 5.2.2 仿真结果分析 | 第56-61页 |
| 5.3 拥挤致伤事故预防措施 | 第61-64页 |
| 5.3.1 人的角度 | 第61-62页 |
| 5.3.2 物的角度 | 第62页 |
| 5.3.3 环境和管理的角度 | 第62-64页 |
| 6 结论与展望 | 第64-67页 |
| 6.1 研究结论 | 第64-65页 |
| 6.2 研究展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第71-73页 |
| 学位论文数据集 | 第73页 |