电动提升模板系统分析与优化
| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第16-22页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第16-17页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第17-20页 |
| 1.2.1 国外提升模板发展概况 | 第17-18页 |
| 1.2.2 国内提升模板发展概况 | 第18-19页 |
| 1.2.3 当前电动提升模板系统的研究发展现状 | 第19-20页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第20-22页 |
| 第二章 提升模板系统模块划分与模型构建 | 第22-33页 |
| 2.1 提模系统整机模块化分析 | 第22-25页 |
| 2.1.1 模块化设计简介 | 第22-23页 |
| 2.1.2 提模系统的模块化划分 | 第23-25页 |
| 2.2 滑移平台模块设计建模 | 第25-26页 |
| 2.3 提升架的设计建模 | 第26-30页 |
| 2.3.1 主架的设计建模 | 第27页 |
| 2.3.2 副架的设计建模 | 第27-28页 |
| 2.3.3 斜杆的设计建模 | 第28页 |
| 2.3.4 小平台的设计建模 | 第28-30页 |
| 2.4 提模系统导轨建模与提升原理 | 第30-32页 |
| 2.4.1 导轨建模 | 第30页 |
| 2.4.2 活动托架建模 | 第30-31页 |
| 2.4.3 提升装置 | 第31-32页 |
| 2.5 提升模板系统的整体装配 | 第32页 |
| 2.6 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 提模系统关键部件有限元分析与轻量化改进 | 第33-50页 |
| 3.1 有限元分析与轻量化设计简介 | 第33-34页 |
| 3.1.1 有限元软件分析步骤 | 第33-34页 |
| 3.1.2 轻量化设计简介 | 第34页 |
| 3.2 轻量化目标部件的选取 | 第34-36页 |
| 3.3 滑动平台的有限元分析及轻量化改进 | 第36-41页 |
| 3.3.1 P_1平台的静力分析 | 第36-40页 |
| 3.3.2 P_1平台的拓扑优化及结构改进 | 第40-41页 |
| 3.3.3 优化后P_1平台的强度校核 | 第41页 |
| 3.4 提升架有限元分析及轻量化改进 | 第41-46页 |
| 3.4.1 主架的载荷分析 | 第41-43页 |
| 3.4.2 主架的约束分析 | 第43页 |
| 3.4.3 主架静力分析结果 | 第43-44页 |
| 3.4.4 主架的拓扑优化分析 | 第44-45页 |
| 3.4.5 优化后的主架强度校核 | 第45-46页 |
| 3.5 驱动参数优化 | 第46-48页 |
| 3.6 本章小结 | 第48-50页 |
| 第四章 传动系统参数化建模与优化 | 第50-63页 |
| 4.1 参数化建模的意义 | 第50页 |
| 4.2 蜗轮蜗杆参数化建模 | 第50-56页 |
| 4.2.1 蜗轮的参数化建模 | 第51-54页 |
| 4.2.2 蜗杆参数化建模 | 第54-56页 |
| 4.2.3 建立蜗轮蜗杆装配模型 | 第56页 |
| 4.3 蜗轮蜗杆材料选择 | 第56-58页 |
| 4.3.1 蜗杆传动常用材料和失效形式 | 第56-57页 |
| 4.3.2 蜗杆副材料选择原则 | 第57-58页 |
| 4.3.3 蜗杆副材料选择 | 第58页 |
| 4.4 蜗轮蜗杆有限元分析 | 第58-62页 |
| 4.4.1 蜗杆副有限元模型的建立 | 第59页 |
| 4.4.2 定义边界条件及施加载荷 | 第59-60页 |
| 4.4.3 结果分析 | 第60-62页 |
| 4.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 提模系统施工安全改善措施与整机评估 | 第63-68页 |
| 5.1 电动提模系统安全技术要求 | 第63-64页 |
| 5.1.1 电动提模系统施工中存在的问题 | 第63页 |
| 5.1.2 改进措施 | 第63-64页 |
| 5.2 提升模板系统综合性能模糊评价 | 第64-67页 |
| 5.2.1 模糊综合评价 | 第64-65页 |
| 5.2.2 建立提模系统模糊评判模型 | 第65-66页 |
| 5.2.3 分析结果 | 第66-67页 |
| 5.3 本章小结 | 第67-68页 |
| 第六章 总结与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 全文小结 | 第68页 |
| 6.2 展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第73-74页 |
