| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-24页 |
| ·目的与意义 | 第9-10页 |
| ·国内外高铁运用技术发展现状及发展趋势 | 第10-22页 |
| ·我国高铁运用以及2个基本不稳定问题 | 第10-12页 |
| ·国内外钢铁打磨技术对比 | 第12-17页 |
| ·圆锥型接触的轮轨关系 | 第17-22页 |
| ·研究内容及方案可行性 | 第22-23页 |
| ·论文研究问题 | 第22页 |
| ·主要研究内容 | 第22页 |
| ·研究方案及其可行性 | 第22-23页 |
| 本章小结 | 第23-24页 |
| 第二章 高速转向架不稳定蛇行振荡及其新型抗蛇行减振器 | 第24-47页 |
| ·轮轨接触蠕滑以及2个不稳定问题 | 第24-30页 |
| ·轮轨接触蠕滑理论基础 | 第24-25页 |
| ·自旋蠕滑对快速、高速转向架的影响 | 第25-27页 |
| ·快铁、高铁转向架的技术特点 | 第27-30页 |
| ·整车稳定性态分析 | 第30-36页 |
| ·闭环校正系统及其内涵 | 第31页 |
| ·轮轨接触等效线性模型 | 第31-33页 |
| ·根轨迹方法 | 第33-34页 |
| ·整车稳定性态及其应用 | 第34-36页 |
| ·新型抗蛇行减振器技术特点及局限性 | 第36-40页 |
| ·抗蛇行减振器T60/T70及其技术特点 | 第36-37页 |
| ·Maxwell模型的理想特性 | 第37-38页 |
| ·台架试验动态特性及其Maxwell模型的可回归性讨论 | 第38-40页 |
| ·抗蛇行宽频带吸能机制技术实现及其可靠性 | 第40页 |
| ·转向架优配及其三大稳定特征 | 第40-45页 |
| ·现有转向架2种典型配置及其动车稳定性态分析 | 第41-43页 |
| ·转向架优配及其抗蛇行软约束调控方式 | 第43-44页 |
| ·转向架优配3大稳定特征 | 第44-45页 |
| ·目前高速转向架必要技术条件的3大界定原则 | 第45页 |
| 本章小结 | 第45-47页 |
| 第三章 ICE3转向架原型设计对轮配技术条件制约性 | 第47-52页 |
| ·动车组转向架原配及其动车稳定性态 | 第47-48页 |
| ·长编转向架现场调控及其动车稳定性态 | 第48-50页 |
| ·转向架优配及其动车稳定性态 | 第50-51页 |
| 本章小结 | 第51-52页 |
| 第四章 非线性动态仿真以及线路试验测试验证 | 第52-68页 |
| ·转向架优配非线性动态仿真 | 第52-66页 |
| ·转向架优配失稳动态行为特征 | 第52-58页 |
| ·非线性动态仿真数据处理 | 第58-61页 |
| ·动力轮对服役安全性问题 | 第61-66页 |
| ·线路试验测试结果 | 第66-67页 |
| 本章小结 | 第67-68页 |
| 第五章 抗蛇行宽频带吸能机制以及长编转向架优配简介 | 第68-72页 |
| ·技改方案 | 第68-69页 |
| ·长编转向架优配具有以下技术优势 | 第69-71页 |
| 本章小结 | 第71-72页 |
| 结论 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
