| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-19页 |
| ·选题背景 | 第8-9页 |
| ·地下结构抗震的国内外研究现状 | 第9-10页 |
| ·地下结构抗震的主要研究方法 | 第10页 |
| ·地下结构和地上结构抗震分析的区别 | 第10-11页 |
| ·已有的地下结构抗震研究理论方法 | 第11-17页 |
| ·ST.John法 | 第11-12页 |
| ·shukla法 | 第12-14页 |
| ·反应位移法 | 第14-15页 |
| ·BART法 | 第15-16页 |
| ·福季耶娃法 | 第16-17页 |
| ·已有方法的局限性和本文研究的必要性 | 第17页 |
| ·本文的主要工作及意义 | 第17-19页 |
| 第二章 土与结构体系动力分析的基本理论 | 第19-33页 |
| ·前言 | 第19页 |
| ·土体材料的非线性理论 | 第19-26页 |
| ·土体动应力-应变关系的基本特征及土体本构模型总结 | 第19-21页 |
| ·土的非线性粘弹性模型 | 第21-23页 |
| ·土的弹塑性理论和模型 | 第23-24页 |
| ·本文土体本构模型 | 第24-26页 |
| ·时程分析方法的主要步骤 | 第26-27页 |
| ·结构的恢复力特性与模型 | 第27-29页 |
| ·阻尼理论 | 第29-30页 |
| ·地震波的选取和调整原则 | 第30-33页 |
| 第三章 自由场的地震响应分析 | 第33-46页 |
| ·引言 | 第33-34页 |
| ·自由场有限元有限元模型的建立 | 第34-38页 |
| ·模型尺寸选取 | 第34页 |
| ·人工边界条件 | 第34-35页 |
| ·自由场单元模拟 | 第35页 |
| ·单元网格的划分 | 第35-36页 |
| ·阻尼 | 第36-38页 |
| ·地震动的输入方式和积分步长选取 | 第38页 |
| ·自由场地震响应算例参数及假定 | 第38-44页 |
| ·算例与基本假定 | 第38-41页 |
| ·自由场地震响应分析 | 第41-44页 |
| ·结论 | 第44-46页 |
| 第四章 地铁车站的静力分析 | 第46-54页 |
| ·引言 | 第46页 |
| ·荷载分类及其组合 | 第46-47页 |
| ·有限元模型的建立 | 第47-53页 |
| ·工程概况 | 第47-48页 |
| ·模型荷载取值 | 第48-49页 |
| ·模型假定及参数选取 | 第49-53页 |
| ·结论 | 第53-54页 |
| 第五章 地铁车站抗震的时程分析 | 第54-75页 |
| ·引言 | 第54页 |
| ·工程概况 | 第54-55页 |
| ·计算模型建立 | 第55-58页 |
| ·基岩面选择 | 第55页 |
| ·阻尼计算 | 第55-57页 |
| ·人工边界及网格划分 | 第57页 |
| ·接触模型 | 第57-58页 |
| ·水平地震作用下的土与结构相互作用体系反应分析 | 第58-61页 |
| ·竖向地震作用下的土与结构相互作用体系反应分析 | 第61-62页 |
| ·耦合地震作用下的土与结构相互作用体系反应分析 | 第62-64页 |
| ·地下结构的应力及位移分析 | 第64-67页 |
| ·应力分析 | 第64-66页 |
| ·位移特征 | 第66-67页 |
| ·影响地铁车站动力响应的几个因素分析 | 第67-73页 |
| ·车震主体材料弹性模量对地下结构动力响应影响 | 第67-69页 |
| ·车站主体材料密度对地下结构动力响应影响 | 第69-71页 |
| ·车站周围土体的弹性模量对地下结构动力响应的影响 | 第71-73页 |
| ·结论 | 第73-75页 |
| 第六章 结论与展望 | 第75-77页 |
| ·结论 | 第75页 |
| ·有待进一步解决的问题 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 致谢 | 第81页 |