| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 目录 | 第10-14页 |
| 插图 | 第14-18页 |
| 表格 | 第18-19页 |
| 第1章 绪论 | 第19-32页 |
| ·引言 | 第19-21页 |
| ·高速列车耐撞性问题研究进展 | 第21-24页 |
| ·吸能装置的研究进展 | 第24-28页 |
| ·薄壁金属管材的轴向冲击行为 | 第24-25页 |
| ·泡沫金属材料的冲击力学行为 | 第25-27页 |
| ·泡沫铝填充薄壁管的动态力学行为研究进展 | 第27-28页 |
| ·高速列车交会时的空气动力学问题和安全性评估 | 第28-30页 |
| ·高速列车交会时的空气动力学问题 | 第28-29页 |
| ·高速列车安全性能评估 | 第29-30页 |
| ·本文的研究目的和主要内容 | 第30-32页 |
| 第2章 高速列车头车的有限元模型 | 第32-43页 |
| ·引言 | 第32-33页 |
| ·高速列车头车的重要结构 | 第33-38页 |
| ·高速列车头车主要结构 | 第33-36页 |
| ·高速列车头车所使用的主要材料和参数 | 第36-38页 |
| ·高速列车的有限元模型 | 第38-43页 |
| ·模型的简化 | 第38-39页 |
| ·材料参数和单元类型 | 第39-42页 |
| ·边界条件和计算工况 | 第42-43页 |
| 第3章 高速列车头车的耐撞性分析 | 第43-52页 |
| ·引言 | 第43-44页 |
| ·10m/s的冲击速度下,头车的耐撞性分析 | 第44-47页 |
| ·撞击反力分析 | 第44-45页 |
| ·牵引梁的变形和吸能 | 第45-46页 |
| ·头车的整体结构变形 | 第46-47页 |
| ·20m/s的冲击速度下,头车的耐撞性分析 | 第47-50页 |
| ·撞击反力分析 | 第47-48页 |
| ·牵引梁的变形和吸能 | 第48-49页 |
| ·头车的整体结构变形 | 第49-50页 |
| ·本章小结 | 第50-52页 |
| 第4章 高速列车吸能结构的设计和改进 | 第52-88页 |
| ·引言 | 第52-53页 |
| ·动车组吸能结构相关部件的刚度、强度和耐撞性一体化设计要求 | 第53-58页 |
| ·动车组车体刚度、强度、耐撞性一体化设计的主要目标和具体方案 | 第53页 |
| ·提高耐撞性的方法 | 第53-56页 |
| ·改进后牵引梁的强度校核 | 第56-57页 |
| ·牵引梁吸能设计的一些考虑 | 第57-58页 |
| ·改进方案一的耐撞性分析 | 第58-65页 |
| ·10m/s时,改进方案一的动态数值模拟和耐撞性分析 | 第58-62页 |
| ·20m/s时,改进方案一的动态数值模拟和耐撞性分析 | 第62-65页 |
| ·改进方案二的耐撞性分析 | 第65-71页 |
| ·10m/s时,改进方案二的动态数值模拟和耐撞性分析 | 第65-69页 |
| ·20m/s时,改进方案二的动态数值模拟和耐撞性分析 | 第69-71页 |
| ·改进方案三的耐撞性分析 | 第71-78页 |
| ·10m/s时,改进方案三的动态数值模拟和耐撞性分析 | 第71-75页 |
| ·20m/s时,改进方案三的动态数值模拟和耐撞性分析 | 第75-78页 |
| ·改进方案四的耐撞性分析 | 第78-84页 |
| ·10m/s时,改进方案三的动态数值模拟和耐撞性分析 | 第78-81页 |
| ·20m/s时,改进方案四的动态数值模拟和耐撞性分析 | 第81-84页 |
| ·本章小节 | 第84-88页 |
| 第5章 高速列车明线交会动力学仿真和安全评估 | 第88-103页 |
| ·引言 | 第88-89页 |
| ·计算模型 | 第89-94页 |
| ·多体动力学基本模型和假设 | 第89-90页 |
| ·模型的非线性以及处理 | 第90-91页 |
| ·移动载荷的处理和施加 | 第91-93页 |
| ·模型工况 | 第93-94页 |
| ·计算结果和分析 | 第94-102页 |
| ·各自由度的动力学响应 | 第94-96页 |
| ·轮轴横向力 | 第96-98页 |
| ·脱轨系数 | 第98-99页 |
| ·轮重减载率 | 第99-102页 |
| ·本章小结 | 第102-103页 |
| 第6章 总结与展望 | 第103-108页 |
| ·总结 | 第103-105页 |
| ·进一步工作的展望 | 第105-108页 |
| 参考文献 | 第108-117页 |
| 致谢 | 第117-119页 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文 | 第119页 |
