| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| ·引言 | 第11-12页 |
| ·课题研究现状 | 第12-16页 |
| ·对直输流管的研究 | 第12-14页 |
| ·对弯曲输流管的研究 | 第14页 |
| ·多管耦合研究 | 第14-15页 |
| ·分析研究方法 | 第15-16页 |
| ·本文研究内容 | 第16-17页 |
| ·课题研究的突破与创新 | 第17页 |
| ·论文的基本结构 | 第17-19页 |
| 第2章 单管流固耦合振动的数学模型 | 第19-31页 |
| ·航空发动机液压管路系统的耦合振动 | 第19页 |
| ·管路流固耦合振动方程建立方法 | 第19-20页 |
| ·建立管路流固耦合振动数学模型 | 第20-26页 |
| ·模型前提与假设 | 第21页 |
| ·运动微分方程推导 | 第21-25页 |
| ·模型中的几何问题 | 第25-26页 |
| ·管路的模态函数和频率方程 | 第26-31页 |
| ·两端一般支撑管路的模态函数和频率方程 | 第26-29页 |
| ·两端理想固支管路的模态函数和频率方程 | 第29-31页 |
| 第3章 双管耦合振动数学模型的建立 | 第31-41页 |
| ·航空发动机卡箍 | 第31-32页 |
| ·双管耦合振动数学模型 | 第32-35页 |
| ·基于悬空卡箍连接双管耦合振动模型 | 第32-34页 |
| ·基于接地卡箍连接双管耦合振动模型 | 第34-35页 |
| ·基础激励与脉动流的影响 | 第35-39页 |
| ·方程的无量纲化 | 第35-38页 |
| ·脉动流的影响 | 第38页 |
| ·基础激励的影响 | 第38-39页 |
| ·双管耦合振动的运动微分方程 | 第39-41页 |
| 第4章 航空发动机管路耦合振动方程的求解与分析方法 | 第41-49页 |
| ·引言 | 第41页 |
| ·常微分方程数值计算方法 | 第41-45页 |
| ·DQ法 | 第41-42页 |
| ·Runge-Kutta法 | 第42-44页 |
| ·复模态法 | 第44页 |
| ·特征值法 | 第44-45页 |
| ·软件介绍 | 第45-49页 |
| ·Matlab | 第45-46页 |
| ·Mathematica软件介绍 | 第46-49页 |
| 第5章 Galerkin方法离散化与管路振动的固有特性分析 | 第49-63页 |
| ·Galerkin方法 | 第49页 |
| ·Galerkin离散化 | 第49-56页 |
| ·各参数对系统固有频率的影响 | 第56-63页 |
| ·参数确定 | 第56页 |
| ·流速对固有频率的影响 | 第56-58页 |
| ·流体压力对固有频率的影响 | 第58-60页 |
| ·质量比对固有频率的影响 | 第60-61页 |
| ·管箍刚度对固有频率的影响 | 第61-63页 |
| 第6章 管路振动的响应分析 | 第63-73页 |
| ·时间历程图 | 第63-69页 |
| ·在共振频率处的响应 | 第65-66页 |
| ·改变激振频率系统的振动响应 | 第66-68页 |
| ·改变基础激励的振幅系统的振动响应 | 第68-69页 |
| ·相平面图 | 第69-73页 |
| 第7章 结论与展望 | 第73-75页 |
| ·结论 | 第73-74页 |
| ·展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 致谢 | 第79页 |