| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 1 绪论 | 第9-18页 |
| ·前言 | 第9-11页 |
| ·悬架的组成 | 第9页 |
| ·悬架的分类 | 第9-10页 |
| ·悬架系统设计要求 | 第10-11页 |
| ·空气悬架在国内外的发展历程、现状及趋势[5] | 第11-13页 |
| ·国外空气悬架发展历程和研究现状 | 第11页 |
| ·关于空气悬架在国内的发展历程和研究现状 | 第11-12页 |
| ·空气悬架发展趋势 | 第12-13页 |
| ·空气悬架的整车性能及设计的关键 | 第13-15页 |
| ·装配空气弹簧的整车性能 | 第13页 |
| ·空气悬架的关键技术 | 第13-15页 |
| ·装配空气悬架的客车平顺性评定方法 | 第15页 |
| ·研究背景和课题来源 | 第15-16页 |
| ·本章小结 | 第16-18页 |
| 2 多体系统动力学及其在虚拟样机技术中的应用 | 第18-26页 |
| ·多体系统动力学基础理论 | 第18-20页 |
| ·多体系统动力学研究进展 | 第18页 |
| ·多体系统动力学方程的结构形式 | 第18-19页 |
| ·多体系统动力学的提出及其优点 | 第19-20页 |
| ·虚拟样机技术介绍 | 第20-21页 |
| ·虚拟样机技术在汽车领域的应用 | 第20-21页 |
| ·ADAMS 软件介绍 | 第21-25页 |
| ·本章小结 | 第25-26页 |
| 3 空气悬架的结构 | 第26-34页 |
| ·空气弹簧的主要特点 | 第26-27页 |
| ·空气弹簧工作原理 | 第27-28页 |
| ·空气悬架的结构组成 | 第28-32页 |
| ·空气悬架的工作原理 | 第32-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 4 参数化建模与整车仿真 | 第34-48页 |
| ·路面谱建立 | 第34-38页 |
| ·空间频率谱函数与时间频率谱函数的转化 | 第35-37页 |
| ·振动的传递路径和路面文件的生成过程 | 第37-38页 |
| ·悬架系统 | 第38页 |
| ·前空气悬架 | 第38页 |
| ·后空气悬架 | 第38页 |
| ·车架结构形式设计 | 第38-39页 |
| ·车顶及座椅布置 | 第39-40页 |
| ·底盘结构布置 | 第40页 |
| ·客车整车结构设计与建模 | 第40-42页 |
| ·整车动力学参数 | 第42页 |
| ·ADAMS 中建模 | 第42-47页 |
| ·轮胎模型的建立 | 第42-43页 |
| ·空气弹簧 | 第43-44页 |
| ·减振器 | 第44-45页 |
| ·橡胶衬套 | 第45页 |
| ·前悬架动力学模型 | 第45-46页 |
| ·后悬架动力学模型 | 第46-47页 |
| ·整车 | 第47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 5 实车试验验证 | 第48-55页 |
| ·试验场选择 | 第48页 |
| ·试验设备及工况 | 第48-49页 |
| ·试验测点位置 | 第49-50页 |
| ·试验结果与仿真结果对比 | 第50-54页 |
| ·本章小结 | 第54-55页 |
| 6 影响平顺性参数的分析及改进 | 第55-58页 |
| ·发动机在坐标系内安装位置变化对整车平顺性影响 | 第55页 |
| ·顶置气瓶安装位置对整车平顺性影响 | 第55-56页 |
| ·减振器阻尼对客车平顺性的影响 | 第56页 |
| ·空气弹簧气囊内预先设置的压力参数对行驶平顺性的影响 | 第56-57页 |
| ·本章小结 | 第57-58页 |
| 7 总结与展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |