汽车金融资产支持证券的定价方法研究
| 中文摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第一章 引言 | 第8-16页 |
| ·选题背景 | 第8-12页 |
| ·资产证券化是我国近期金融创新的需要 | 第8-9页 |
| ·最适合证券化的资产——汽车金融资产 | 第9-11页 |
| ·汽车金融资产证券化的需求分析 | 第11-12页 |
| ·资产证券的定价是决定汽车金融资产证券化的关键 | 第12页 |
| ·现有研究综述 | 第12-14页 |
| ·对资产证券化的一般性研究 | 第12-13页 |
| ·对汽车金融的研究 | 第13-14页 |
| ·对汽车金融资产支持证券的定价研究 | 第14页 |
| ·论文框架与思路 | 第14-16页 |
| 第二章 我国汽车金融资产支持证券的前景分析 | 第16-27页 |
| ·汽车金融概述 | 第16-19页 |
| ·汽车金融的定义 | 第16-17页 |
| ·我国汽车金融的发展现状 | 第17-18页 |
| ·我国汽车金融行业发展中存在的问题 | 第18-19页 |
| ·资产证券化概述 | 第19-23页 |
| ·基本概念和种类 | 第19-20页 |
| ·资产证券化的一般结构 | 第20-21页 |
| ·资产证券化的特点 | 第21-22页 |
| ·国内资产证券化的发展现状 | 第22-23页 |
| ·现阶段汽车金融进行资产证券化融资的障碍 | 第23-24页 |
| ·汽车金融行业的严格管制 | 第24页 |
| ·资产证券化的外部环境尚不完善 | 第24页 |
| ·汽车金融资产本身的资质 | 第24页 |
| ·汽车金融开展资产证券化的前景 | 第24-25页 |
| ·对开展汽车金融开展资产证券化的建议 | 第25-27页 |
| 第三章 汽车金融资产支持证券的运作模式 | 第27-34页 |
| ·汽车金融资产支持证券的一般结构和种类 | 第27-29页 |
| ·发行单组证券的转付架构 | 第28页 |
| ·发行多组证券的支付架构 | 第28-29页 |
| ·汽车金融资产支持证券的运作流程 | 第29-31页 |
| ·资产组合的确立和证券化产品的设计 | 第29-30页 |
| ·SPV 的设立和信用增强 | 第30页 |
| ·资产证券的销售 | 第30页 |
| ·存续期和到期日 | 第30-31页 |
| ·汽车金融资产支持证券价格影响因素 | 第31-34页 |
| ·资产组合的特性和品质 | 第31页 |
| ·发行费用和服务费用 | 第31-32页 |
| ·市场利率 | 第32页 |
| ·提前还款风险 | 第32-33页 |
| ·拖欠违约风险 | 第33-34页 |
| 第四章 汽车金融资产支持证券定价的一般模型 | 第34-48页 |
| ·必要的选择和假设 | 第34页 |
| ·基本模型的建立 | 第34-35页 |
| ·汽车金融资产支持证券的现金流分析 | 第35-43页 |
| ·不考虑提前还款和违约的情况 | 第35-39页 |
| ·考虑提前还款和违约的情况 | 第39-43页 |
| ·折现率的确定方法 | 第43-45页 |
| ·市场定价法 | 第43页 |
| ·CAPM 模型 | 第43-44页 |
| ·期权定价法 | 第44页 |
| ·基于国内市场条件下的简化无套利模型 | 第44-45页 |
| ·折现率确定 | 第45-46页 |
| ·最终模型 | 第46-48页 |
| 第五章 进一步的讨论 | 第48-51页 |
| ·提前还款率对定价的影响 | 第48-49页 |
| ·多组证券支付架构下的证券定价 | 第49页 |
| ·其他类型的汽车金融资产为基础的证券定价 | 第49-51页 |
| ·有尾款的汽车消费贷款和汽车金融租赁 | 第49-50页 |
| ·针对经销商库存的循环型债权 | 第50-51页 |
| 结束语 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-55页 |
| 发表论文和科研情况说明 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56页 |
