| 摘要 | 第1-9页 |
| Abstract | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| ·论文研究背景 | 第10页 |
| ·混合动力电动汽车发展现状 | 第10-12页 |
| ·国外研究情况 | 第10-12页 |
| ·国内研究情况 | 第12页 |
| ·其他新型电动汽车的发展现状及比较 | 第12-15页 |
| ·发展现状 | 第12-13页 |
| ·新型汽车比较 | 第13-15页 |
| ·本文的主要研究工作和创新 | 第15-16页 |
| ·本论文的结构 | 第16-17页 |
| 第二章 混合电动汽车的整车结构选型及分析 | 第17-27页 |
| ·动力系统选型在混合电动汽车开发中的重要性 | 第17页 |
| ·混合电动汽车动力系统的分类 | 第17-23页 |
| ·串联型混合电动汽车动力系统 | 第18-19页 |
| ·并联型混合电动汽车动力系统 | 第19-21页 |
| ·混联型混合电动汽车动力系统 | 第21-22页 |
| ·综合型混合电动汽车动力系统 | 第22-23页 |
| ·选型策略 | 第23-26页 |
| ·影响选型的因素 | 第23页 |
| ·选型分析 | 第23-26页 |
| ·小结 | 第26-27页 |
| 第三章 混合电动车智能控制系统的设计 | 第27-44页 |
| ·系统总体设计 | 第27-33页 |
| ·系统需求分析 | 第27页 |
| ·智能能量总成控制器功能分析 | 第27-28页 |
| ·功能模块划分 | 第28页 |
| ·CPU选型 | 第28-33页 |
| ·DSP开发系统环境 | 第33页 |
| ·系统硬件设计 | 第33-36页 |
| ·整体框图 | 第33-34页 |
| ·电源转换模块 | 第34页 |
| ·时钟模块 | 第34-35页 |
| ·外部存储器扩展电路 | 第35-36页 |
| ·CAN隔离模块 | 第36页 |
| ·系统资源分配 | 第36-37页 |
| ·整车CAN总线网络 | 第37-43页 |
| ·CAN总线技术 | 第37-40页 |
| ·CAN网络整体设计 | 第40-42页 |
| ·CAN网络现场调时的注意事项 | 第42-43页 |
| ·小结 | 第43-44页 |
| 第四章 基于模糊逻辑的整车仿真 | 第44-63页 |
| ·仿真平台简介 | 第44页 |
| ·整车仿真模块及参数 | 第44-57页 |
| ·车辆模块 | 第44-45页 |
| ·发动机模块 | 第45-47页 |
| ·电机模块 | 第47-49页 |
| ·混合动力电池模块 | 第49-50页 |
| ·CVT模块 | 第50-51页 |
| ·CVT控制模块 | 第51页 |
| ·驾驶室模块 | 第51-53页 |
| ·车轮模块 | 第53页 |
| ·制动器模块 | 第53页 |
| ·函数模块 | 第53-54页 |
| ·MATLAB(?)API模块 | 第54-57页 |
| ·计算任务 | 第57-58页 |
| ·仿真结果 | 第58-62页 |
| ·小结 | 第62-63页 |
| 第五章 基于模糊-PID交流异步电机的矢量控制 | 第63-78页 |
| ·简介 | 第63页 |
| ·感应电机数学模型 | 第63-70页 |
| ·交流异步电机在空间坐标系下的数学模型 | 第63-67页 |
| ·异步电动机在二相坐标系下的数学模型 | 第67-70页 |
| ·模糊-PID复合控制 | 第70-72页 |
| ·模糊-PID控制策略 | 第70-72页 |
| ·基于 Matlab/Simulink的交流异步电机系统模型的搭建 | 第72-76页 |
| ·交流异步电机模块 | 第72页 |
| ·矢量控制模块 | 第72-73页 |
| ·帕克变换模块 | 第73-74页 |
| ·坐标变换模块 | 第74-75页 |
| ·电流滞环控制模块 | 第75页 |
| ·转矩计算模块 | 第75页 |
| ·电压逆变模块 | 第75页 |
| ·驱动电机基本参数 | 第75-76页 |
| ·仿真结果 | 第76-77页 |
| ·小结 | 第77-78页 |
| 论文总结 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表论文目录 | 第84-85页 |
| 附录B 攻读学位期间参与的科研项目 | 第85页 |