大客车车身骨架结构拓扑优化设计
| 中文摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-8页 |
| 第1章 引言 | 第8-16页 |
| ·问题的提出 | 第8-9页 |
| ·国内外研究概况 | 第9-14页 |
| ·拓扑优化的发展与现状 | 第9-11页 |
| ·国内外汽车轻量化研究概况 | 第11-14页 |
| ·研究内容 | 第14-15页 |
| ·研究目标及意义 | 第15-16页 |
| 第2章 结构轻量化设计方法分析 | 第16-27页 |
| ·优化设计的基本方法 | 第16-20页 |
| ·结构尺寸优化 | 第16-18页 |
| ·结构形状优化 | 第18-19页 |
| ·结构拓扑优化 | 第19-20页 |
| ·拓扑优化方法 | 第20-22页 |
| ·变厚度法 | 第21页 |
| ·均匀化方法 | 第21-22页 |
| ·变密度法 | 第22页 |
| ·拓扑优化数学算法 | 第22-27页 |
| ·遗传算法 | 第22-23页 |
| ·优化准则法 | 第23-24页 |
| ·数学规划法 | 第24页 |
| ·拉格朗日乘子法 | 第24-27页 |
| 第3章 车身骨架优化方案的确定 | 第27-32页 |
| ·典型长途旅游大客车车身骨架结构介绍 | 第27-28页 |
| ·总体优化方案 | 第28-29页 |
| ·拓扑优化方案 | 第29-30页 |
| ·HYPERWORKS软件介绍 | 第30-32页 |
| 第4章 车身骨架拓扑优化模型的建立 | 第32-40页 |
| ·拓扑优化数学模型的建立 | 第32页 |
| ·有限元模型的建立 | 第32-39页 |
| ·拓扑优化空间的定义 | 第33-34页 |
| ·材料的定义 | 第34页 |
| ·有限元网格的划分 | 第34-36页 |
| ·悬架的模拟 | 第36-37页 |
| ·优化工况的选取 | 第37-38页 |
| ·载荷的处理 | 第38-39页 |
| ·HYPERMESH中拓扑优化参数的设置 | 第39-40页 |
| 第5章 拓扑优化计算及结果分析 | 第40-46页 |
| ·拓扑优化结果可信度分析 | 第40-41页 |
| ·拓扑优化结果分析 | 第41-46页 |
| 第6章 拓扑优化结果可制造化处理 | 第46-54页 |
| ·优化结果可制造化处理方案的确定 | 第46-48页 |
| ·可制造化处理宏观方案 | 第46-47页 |
| ·可制造化处理基本原则 | 第47-48页 |
| ·优化结果的可制造化处理 | 第48-54页 |
| ·车身顶盖拓扑优化结果可制造化处理 | 第48-49页 |
| ·车身侧围拓扑优化结果可制造化处娌 | 第49-51页 |
| ·车身底架拓扑优化结果可制造化处理 | 第51-52页 |
| ·其它部分拓扑优化结果可制造化处理 | 第52-54页 |
| 第7章 可制造化处理后车身骨架有限元计算分析 | 第54-62页 |
| ·有限元计算模型的建立 | 第54-55页 |
| ·有限元网格的划分 | 第54-55页 |
| ·载荷的处理及工况的选择 | 第55页 |
| ·弯曲工况结果分析 | 第55-57页 |
| ·弯扭组合工况结果分析 | 第57-59页 |
| ·车身骨架模态分析 | 第59-60页 |
| ·优化前后车架性能对比分析 | 第60-62页 |
| 第8章 总结和展望 | 第62-64页 |
| ·论文总结 | 第62-63页 |
| ·研究展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 研究生期间发表论文情况 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
