| 提要 | 第1-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-13页 |
| ·课题的研究背景和意义 | 第7-8页 |
| ·有限元方法在汽车行业的应用 | 第8-11页 |
| ·有限元方法的发展状况 | 第8-10页 |
| ·CAE在汽车车身结构分析中应用 | 第10-11页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第11-13页 |
| 第二章 有限元分析的理论基础 | 第13-27页 |
| ·弹性力学基础 | 第13-18页 |
| ·弹性力学基本方程 | 第13-16页 |
| ·平面问题与薄板弯曲 | 第16-18页 |
| ·有限元的基本理论与方法 | 第18-26页 |
| ·有限元的基本思想 | 第18-21页 |
| ·有限元软件的分析流程 | 第21-23页 |
| ·有限元分析具体步骤 | 第23-26页 |
| ·小结 | 第26-27页 |
| 第三章 ABAQUS与KMAS软件介绍及其网格数据接口技术 | 第27-45页 |
| ·ABAQUS分析软件介绍 | 第27-32页 |
| ·ABAQUS简介 | 第27-28页 |
| ·ABAQUS主要模块 | 第28-30页 |
| ·ABAQUS分析模型 | 第30-32页 |
| ·KMAS软件系统 | 第32-37页 |
| ·KMAS简介 | 第32-33页 |
| ·KMAS/One-step结构功能 | 第33-37页 |
| ·ABAQUS与KMAS的网格模型转换接口 | 第37-44页 |
| ·网格模型数据转换的优点 | 第38-40页 |
| ·网格模型数据转换接口的编程实现 | 第40-43页 |
| ·实例验证 | 第43-44页 |
| ·小结 | 第44-45页 |
| 第四章 车门冲压成形仿真及其成形影响因素的引入 | 第45-65页 |
| ·车门构件成形仿真 | 第45-52页 |
| ·一步逆成形功能 | 第45-47页 |
| ·车门内板的一步逆成形 | 第47-50页 |
| ·车门外板的一步逆成形 | 第50-52页 |
| ·成形影响因素的引入 | 第52-57页 |
| ·成形导出文件的修改 | 第52-54页 |
| ·成形影响因素——应力引入的方法 | 第54-56页 |
| ·成形影响因素——应变引入的方法 | 第56-57页 |
| ·成形影响因素的引入与否在实例中的差别与对比 | 第57-64页 |
| ·未考虑成形影响因素的刚度分析 | 第57-58页 |
| ·考虑成形影响因素的刚度分析 | 第58-63页 |
| ·结果对比 | 第63-64页 |
| ·小结 | 第64-65页 |
| 第五章 车门结构的精细仿真分析 | 第65-89页 |
| ·车门结构特点及对车门的要求 | 第65-67页 |
| ·车门结构特点 | 第65-66页 |
| ·车门性能要求 | 第66-67页 |
| ·车门有限元模型的建立 | 第67-70页 |
| ·车门CAD模型 | 第67-68页 |
| ·车门CAE模型 | 第68-70页 |
| ·车门静态刚度强度的精细结构分析 | 第70-87页 |
| ·车门扭转刚度的精细结构分析 | 第71-79页 |
| ·车门下沉刚度的精细结构分析 | 第79-83页 |
| ·车门静压强度的精细结构分析 | 第83-87页 |
| ·小结 | 第87-89页 |
| 第六章 全文总结及展望 | 第89-91页 |
| ·全文总结 | 第89-90页 |
| ·展望 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-93页 |
| 摘要 | 第93-95页 |
| ABSTRACT | 第95-98页 |
| 致谢 | 第98页 |