| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 总体思路与研究内容 | 第11-12页 |
| 1.3.1 总体思路 | 第11页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.4 研究方法 | 第12页 |
| 1.5 创新之处 | 第12-13页 |
| 第二章 财务竞争力的相关理论 | 第13-17页 |
| 2.1 企业核心竞争力 | 第13页 |
| 2.2 财务竞争力 | 第13-15页 |
| 2.2.1 财务竞争力的概念 | 第13页 |
| 2.2.2 财务竞争力的特征 | 第13-14页 |
| 2.2.3 财务竞争力的构成要素 | 第14页 |
| 2.2.4 财务竞争力与核心竞争力的关系 | 第14-15页 |
| 2.3 财务竞争力分析方法 | 第15-17页 |
| 第三章 汽车业上市公司财务竞争力评价指标体系构建 | 第17-23页 |
| 3.1 汽车业发展现状及特点 | 第17-18页 |
| 3.1.1 汽车业发展现状 | 第17页 |
| 3.1.2 汽车业发展特点 | 第17-18页 |
| 3.2 财务竞争力评价指标体系的构建原则 | 第18页 |
| 3.3 汽车业上市公司财务竞争力的评价指标体系的建立 | 第18-20页 |
| 3.4 汽车业上市公司财务竞争力的评价方法——因子分析法 | 第20-23页 |
| 3.4.1 因子分析的数学模型 | 第21页 |
| 3.4.2 因子分析的步骤方法 | 第21-23页 |
| 第四章 汽车业上市公司财务竞争力评价的实证分析 | 第23-31页 |
| 4.1 样本选取及数据处理 | 第23页 |
| 4.2 因子分析过程 | 第23-29页 |
| 4.2.1 描述统计量 | 第23-24页 |
| 4.2.2 KMO和Bartlett的球形度检验 | 第24页 |
| 4.2.3 因子的提取 | 第24-25页 |
| 4.2.4 因子的命名 | 第25-27页 |
| 4.2.5 计算因子得分 | 第27-29页 |
| 4.3 实证结果分析 | 第29-31页 |
| 4.3.1 主因子分析 | 第29-30页 |
| 4.3.2 综合分析 | 第30-31页 |
| 第五章 汽车业上市公司财务竞争力的动态分析 | 第31-39页 |
| 5.1 主因子动态分析 | 第31-36页 |
| 5.1.1 获现能力因子动态分析 | 第31-32页 |
| 5.1.2 偿债能力因子动态分析 | 第32-33页 |
| 5.1.3 盈利能力因子动态分析 | 第33-34页 |
| 5.1.4 成长能力因子动态分析 | 第34-35页 |
| 5.1.5 营运能力因子动态分析 | 第35-36页 |
| 5.2 财务竞争力动态分析 | 第36-38页 |
| 5.3 总结 | 第38-39页 |
| 第六章 提升汽车业上市公司财务竞争力的对策建议 | 第39-43页 |
| 6.1 控制现金流动 | 第39页 |
| 6.2 加强资产管理 | 第39-40页 |
| 6.3 把握市场行情 | 第40页 |
| 6.4 完善营销体系 | 第40-41页 |
| 6.5 加大研发投入 | 第41页 |
| 6.6 制定有效的人才战略 | 第41-43页 |
| 第七章 结论与展望 | 第43-45页 |
| 7.1 研究结论 | 第43-44页 |
| 7.2 研究展望 | 第44-45页 |
| 致谢 | 第45-46页 |
| 参考文献 | 第46-47页 |