| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 1 绪论 | 第6-9页 |
| 1.1 地铁的发展和需求 | 第6页 |
| 1.2 地铁环境控制现状 | 第6-7页 |
| 1.3 优化与节能设计的意义 | 第7-9页 |
| 2 地铁环控系统基础控制理论 | 第9-20页 |
| 2.1 变风量(VAV)空调系统原理 | 第9-10页 |
| 2.1.1 控制理论 | 第9-10页 |
| 2.1.2 控制方案 | 第10页 |
| 2.2 变水量(VWV)空调水系统原理 | 第10-12页 |
| 2.2.1 二次泵系统 | 第10-12页 |
| 2.2.2 水泵变速调节 | 第12页 |
| 2.3 变频调速节能原理 | 第12-14页 |
| 2.4 模糊控制设计原理 | 第14-15页 |
| 2.5 地铁环控系统研究现状 | 第15-16页 |
| 2.6 地铁环控系统节能分析 | 第16-20页 |
| 2.6.1 地铁节能必要性 | 第16-17页 |
| 2.6.2 节能技术现状 | 第17-20页 |
| 3 地铁BAS系统结构与功能 | 第20-36页 |
| 3.1 BAS系统概述 | 第20页 |
| 3.2 BAS系统网络架构 | 第20-22页 |
| 3.3 BAS系统接口 | 第22-27页 |
| 3.3.1 与防灾报警系统(FAS)接口 | 第22-23页 |
| 3.3.2 与门禁系统接口 | 第23页 |
| 3.3.3 与低压接口 | 第23-24页 |
| 3.3.4 与信号系统接口 | 第24页 |
| 3.3.5 与自动售检票系统接口 | 第24-25页 |
| 3.3.6 与安全门系统接口 | 第25页 |
| 3.3.7 与车站环控电控柜接口 | 第25页 |
| 3.3.8 与车站智能低压控制柜接口 | 第25页 |
| 3.3.9 与照明系统接口 | 第25页 |
| 3.3.10 与区间照明系统接口 | 第25-26页 |
| 3.3.11 与EPS系统接口 | 第26页 |
| 3.3.12 与手动防火阀及其他24VDC阀门类设备接口 | 第26页 |
| 3.3.13 与风机软启动柜接口 | 第26页 |
| 3.3.14 与风机变频控制柜接口 | 第26-27页 |
| 3.4 BAS系统功能 | 第27-36页 |
| 3.4.1 基本监控 | 第27-30页 |
| 3.4.2 过程及节能控制 | 第30-36页 |
| 4 基于BAS的地铁环控系统优化与节能设计方案 | 第36-59页 |
| 4.1 地铁环控系统构成 | 第36-39页 |
| 4.1.1 概述 | 第36页 |
| 4.1.2 大系统构成 | 第36-37页 |
| 4.1.3 小系统构成 | 第37-39页 |
| 4.2 地铁BAS系统构成 | 第39-40页 |
| 4.2.1 控制中心级BAS系统功能 | 第39-40页 |
| 4.2.2 车站级BAS系统功能 | 第40页 |
| 4.3 基于BAS的地铁大系统优化与节能设计方案 | 第40-51页 |
| 4.3.1 地铁环控系统能耗分析 | 第40-43页 |
| 4.3.2 基于BAS的地铁大系统优化与节能策略 | 第43-47页 |
| 4.3.3 结论分析 | 第47-51页 |
| 4.4 基于BAS的地铁小系统优化与节能设计方案 | 第51-59页 |
| 4.4.1 基于BAS的地铁小系统优化与节能策略 | 第51-58页 |
| 4.4.2 结论分析 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-63页 |