基于试验和数值方法的桥墩复合材料防车撞结构性能研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 桥墩碰撞问题研究 | 第13-14页 |
| 1.2.2 新型吸能结构研究 | 第14-15页 |
| 1.2.3 新型吸能材料研究 | 第15-16页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 桥梁防车撞结构的台车碰撞试验研究 | 第18-37页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 桥墩防车撞结构设计 | 第18-21页 |
| 2.2.1 防车撞结构主尺寸确定 | 第18-19页 |
| 2.2.2 防车撞结构材料和内部结构选择 | 第19-21页 |
| 2.3 防车撞结构材料力学试验 | 第21-25页 |
| 2.3.1 钢材力学试验 | 第21-24页 |
| 2.3.2 复合材料力学试验 | 第24-25页 |
| 2.4 防车撞结构台车试验 | 第25-30页 |
| 2.4.1 试验车辆 | 第25-27页 |
| 2.4.2 碰撞工况 | 第27-29页 |
| 2.4.3 数据采集系统和试验过程 | 第29-30页 |
| 2.5 试验结果分析 | 第30-36页 |
| 2.5.1 试验现象 | 第30-32页 |
| 2.5.2 数据处理与试验结果分析 | 第32-36页 |
| 2.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 第3章 桥梁防车撞结构与台车碰撞数值仿真分析 | 第37-52页 |
| 3.1 引言 | 第37页 |
| 3.2 台车与防车撞结构有限元模型 | 第37-40页 |
| 3.2.1 有限元模型介绍 | 第37-39页 |
| 3.2.2 网格收敛性分析 | 第39-40页 |
| 3.3 试验与有限元模拟结果对比分析 | 第40-44页 |
| 3.4 防车撞结构极限承载分析 | 第44-46页 |
| 3.5 防车撞结构型式对比分析 | 第46-50页 |
| 3.5.1 不同材料组合及结构型式对耐撞性的影响 | 第46-48页 |
| 3.5.2 不同结构尺寸对耐撞性的影响 | 第48-50页 |
| 3.6 本章小结 | 第50-52页 |
| 第4章 桥梁防车撞结构与实车碰撞数值仿真分析 | 第52-75页 |
| 4.1 引言 | 第52页 |
| 4.2 车辆模型有限元验证 | 第52-56页 |
| 4.2.1 轿车模型有限元验证 | 第52-54页 |
| 4.2.2 皮卡有限元模型验证 | 第54-56页 |
| 4.3 不同结构型式的防车撞结构耐撞性对比分析 | 第56-60页 |
| 4.3.1 轿车碰撞结果分析 | 第56-58页 |
| 4.3.2 皮卡碰撞结果分析 | 第58-60页 |
| 4.4 防车撞结构的碰撞工况设计 | 第60-63页 |
| 4.5 防车撞结构的实车碰撞结构分析 | 第63-74页 |
| 4.5.1 台车与实车碰撞结果对比分析 | 第63-64页 |
| 4.5.2 防车撞结构轿车正撞分析 | 第64-68页 |
| 4.5.3 防车撞结构皮卡正撞分析 | 第68-70页 |
| 4.5.4 防车撞结构卡车正撞分析 | 第70-71页 |
| 4.5.5 防车撞结构轿车侧撞分析 | 第71-73页 |
| 4.5.6 结果分析 | 第73-74页 |
| 4.6 本章小结 | 第74-75页 |
| 第5章 基于碰撞力和能量的防车撞结构设计与优化 | 第75-92页 |
| 5.1 引言 | 第75页 |
| 5.2 基于碰撞力和能量的防车撞结构设计 | 第75-81页 |
| 5.2.1 轿车碰撞的防车撞结构设计 | 第76-78页 |
| 5.2.2 皮卡碰撞的防车撞结构设计 | 第78-81页 |
| 5.3 基于响应面代理模型的防车撞结构优化 | 第81-90页 |
| 5.3.1 优化问题描述 | 第81-83页 |
| 5.3.2 试验设计 | 第83-84页 |
| 5.3.3 响应面代理模型 | 第84-87页 |
| 5.3.4 优化结果分析 | 第87-90页 |
| 5.4 本章小结 | 第90-92页 |
| 第6章 总结与展望 | 第92-94页 |
| 6.1 总结 | 第92-93页 |
| 6.2 展望 | 第93-94页 |
| 致谢 | 第94-95页 |
| 参考文献 | 第95-99页 |
| 攻读研究生学位期间公开发表的论文和参加的科研项目 | 第99页 |
