基于感官刺激的铁路客运站无障碍设计研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第8-20页 |
| 1.1 课题研究背景及研究意义 | 第8-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第10页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第11-16页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第13-16页 |
| 1.3 研究范围 | 第16-17页 |
| 1.3.1 研究对象的界定 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究范围 | 第17页 |
| 1.4 本课题研究方法与框架 | 第17-20页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.4.2 研究框架 | 第18-20页 |
| 第2章 感官刺激的无障碍设计理论基础 | 第20-37页 |
| 2.1 无障碍与通用设计的概念 | 第20-22页 |
| 2.1.1 无障碍环境的定义 | 第20-21页 |
| 2.1.2 从无障碍到通用设计 | 第21-22页 |
| 2.2 人体感官的特性 | 第22-25页 |
| 2.2.1 多感官设计理论 | 第23页 |
| 2.2.2 用进废退 | 第23-24页 |
| 2.2.3 感官代偿 | 第24-25页 |
| 2.3 旅客存在的环境障碍 | 第25-32页 |
| 2.3.1 正常人 | 第25-26页 |
| 2.3.2 老年人 | 第26页 |
| 2.3.3 肢体残疾者 | 第26-30页 |
| 2.3.4 知觉障碍者 | 第30-31页 |
| 2.3.5 智力障碍者 | 第31页 |
| 2.3.6 临时障碍者 | 第31-32页 |
| 2.4 铁路客运站建筑设计分析 | 第32-35页 |
| 2.4.1 铁路客运站功能空间构成 | 第32-34页 |
| 2.4.2 使用流程 | 第34页 |
| 2.4.3 问题分析 | 第34-35页 |
| 2.5 本章小节 | 第35-37页 |
| 第3章 基于感官刺激的铁路客运站无障碍设计策略 | 第37-52页 |
| 3.1 利用听觉的无障碍设计策略 | 第37-42页 |
| 3.1.1 利用声波指向性 | 第37-39页 |
| 3.1.2 利用声场的空间分隔方法 | 第39-42页 |
| 3.2 利用视觉的无障碍设计 | 第42-46页 |
| 3.2.1 利用色彩的设计 | 第42-43页 |
| 3.2.2 光线的冷暖与明暗 | 第43-45页 |
| 3.2.3 利用反光材料 | 第45页 |
| 3.2.4 多次分隔的门框 | 第45-46页 |
| 3.3 利用触觉的无障碍设计 | 第46-48页 |
| 3.3.1 地面分隔 | 第46-47页 |
| 3.3.2 地面导向 | 第47-48页 |
| 3.4 确认方向感的平面设计 | 第48-51页 |
| 3.5 本章小节 | 第51-52页 |
| 第4章 基于感官刺激的铁路客运站无障碍设计实践 | 第52-59页 |
| 4.1 候车室 | 第52-54页 |
| 4.1.1 采用易传到震动的材料 | 第53-54页 |
| 4.1.2 光线分隔空间 | 第54页 |
| 4.2 商业区 | 第54-56页 |
| 4.2.1 空间导向 | 第55页 |
| 4.2.2 无障碍通行 | 第55-56页 |
| 4.3 站台 | 第56-57页 |
| 4.3.1 线侧式客运站站台 | 第56页 |
| 4.3.2 高架式客运站站台 | 第56-57页 |
| 4.4 本章小节 | 第57-59页 |
| 第5章 结论与展望 | 第59-61页 |
| 5.1 主要成果 | 第59页 |
| 5.2 展望 | 第59-61页 |
| 附录 1 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 在学期间发表的学术论文及其他成果 | 第66-67页 |
| 在学期间参加的专业实践及工程项目研究工作 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
