| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第12-15页 |
| 1.1.1 汽车行业发展现状 | 第12-14页 |
| 1.1.2 汽车滚装船的发展现状 | 第14-15页 |
| 1.2 汽车滚装船的特征 | 第15-18页 |
| 1.2.2 汽车滚装船特点 | 第15-16页 |
| 1.2.3 汽车滚装船设计理念 | 第16-18页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第18-19页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第19-20页 |
| 第二章 有限元模型创建 | 第20-31页 |
| 2.1 概述 | 第20页 |
| 2.2 有限元法 | 第20-22页 |
| 2.2.1 有限元法原理 | 第20-21页 |
| 2.2.2 有限元分析流程 | 第21-22页 |
| 2.2.3 有限元建模软件 | 第22页 |
| 2.3 有限元模型建立 | 第22-28页 |
| 2.3.1 船体结构说明 | 第22-23页 |
| 2.3.2 模型评估范围 | 第23-24页 |
| 2.3.3 坐标系 | 第24页 |
| 2.3.4 边界条件 | 第24-28页 |
| 2.4 不同方案下的有限元模型 | 第28-30页 |
| 2.5 小结 | 第30-31页 |
| 第三章 柔性设计方案对迎浪状态下结构强度影响研究 | 第31-53页 |
| 3.1 概述 | 第31页 |
| 3.2 计算工况 | 第31-32页 |
| 3.3 迎浪状态下载荷分析 | 第32-37页 |
| 3.3.1 海水压力 | 第32-34页 |
| 3.3.2 均布载荷 | 第34-35页 |
| 3.3.3 弯矩 | 第35-36页 |
| 3.3.4 应力衡准 | 第36-37页 |
| 3.4 迎浪状态下结果分析 | 第37-52页 |
| 3.4.1 Upper工况 | 第37-40页 |
| 3.4.2 Lower工况 | 第40-42页 |
| 3.4.3 Ballast工况 | 第42-43页 |
| 3.4.4 Side工况 | 第43-46页 |
| 3.4.5 Middle工况 | 第46-49页 |
| 3.4.6 Long工况 | 第49-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 柔性设计方案对Racking状态下结构强度影响研究 | 第53-70页 |
| 4.1 概述 | 第53页 |
| 4.2 Racking状态下载荷分析 | 第53-58页 |
| 4.2.1 Racking弯矩 | 第54-55页 |
| 4.2.2 甲板载荷 | 第55-57页 |
| 4.2.3 海水压力 | 第57-58页 |
| 4.2.4 应力衡准 | 第58页 |
| 4.3 Racking状态下结果分析 | 第58-69页 |
| 4.3.1 上层甲板结构 | 第59-63页 |
| 4.3.2 底部结构 | 第63-66页 |
| 4.3.3 其他区域结构 | 第66-68页 |
| 4.3.4 舱段挠度变形 | 第68-69页 |
| 4.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 第五章 连接参数对结构强度影响研究 | 第70-78页 |
| 5.1 概述 | 第70页 |
| 5.2 研究目的 | 第70-71页 |
| 5.3 连接参数设置 | 第71-73页 |
| 5.4 计算结果 | 第73-76页 |
| 5.4.1 不同柔性等级下结构强度分析 | 第73-75页 |
| 5.4.2 纵向弹性条钢结构强度分析 | 第75-76页 |
| 5.5 本章小结 | 第76-78页 |
| 第六章 总结与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 研究总结 | 第78-79页 |
| 6.2 展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 | 第84页 |