| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 车辙的破坏类型及形成机理 | 第14-16页 |
| 1.2.1 车辙的破坏类型 | 第14页 |
| 1.2.2 车辙形成的机理 | 第14-16页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.4 本文的主要内容 | 第18-19页 |
| 第2章 相关理论与本构模型 | 第19-27页 |
| 2.1 有限元分析方法及ABAQUS软件简介 | 第19-20页 |
| 2.1.1 有限元分析方法 | 第19页 |
| 2.1.2 ABAQUS软件简介 | 第19-20页 |
| 2.2 黏弹性本构模型 | 第20-26页 |
| 2.2.1 Maxwell模型 | 第20-21页 |
| 2.2.2 Kelvin模型 | 第21-22页 |
| 2.2.3 VandePoel模型 | 第22页 |
| 2.2.4 Lethersieh模型 | 第22-23页 |
| 2.2.5 Burgers模型 | 第23-24页 |
| 2.2.6 修正Burgers模型 | 第24页 |
| 2.2.7 广义Maxwell模型 | 第24-25页 |
| 2.2.8 广义Kelvin模型 | 第25-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 长大纵坡路段复合式路面应力分析 | 第27-50页 |
| 3.1 长大纵坡路段复合式路面沥青层破坏影响因素分析 | 第27-30页 |
| 3.1.1 上坡及下坡车辆路面受力形式 | 第27-28页 |
| 3.1.2 高温对沥青层的影响 | 第28-29页 |
| 3.1.3 长大纵坡路段车辆不同行驶速度对路面作用时间的影响 | 第29-30页 |
| 3.2 复合式路面沥青层有限元模型 | 第30-33页 |
| 3.2.1 路面模型参数的建立 | 第30-31页 |
| 3.2.2 ABAQUS软件单元模型参数 | 第31-33页 |
| 3.3 纵坡路段的加载形式 | 第33页 |
| 3.4 不同坡度下沥青层的指标分析 | 第33-36页 |
| 3.5 沥青层参数的变化对于其力学指标的影响 | 第36-46页 |
| 3.6 超载对路面沥青层力学指标的影响 | 第46-49页 |
| 3.7 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 复合式路面沥青层车辙预估分析 | 第50-67页 |
| 4.1 复合式路面沥青层有限元车辙预估模型 | 第50-53页 |
| 4.1.1 基本假设 | 第50页 |
| 4.1.2 温度场的建立 | 第50-53页 |
| 4.2 ABAQUS模型计算参数 | 第53-56页 |
| 4.2.1 材料的本构模型 | 第53-54页 |
| 4.2.2 模型计算参数 | 第54-56页 |
| 4.3 复合式路面车辙分析 | 第56-60页 |
| 4.3.1 车辆轴载对车辙深度的影响 | 第56-57页 |
| 4.3.2 车辆行驶速度对车辙深度的影响 | 第57-58页 |
| 4.3.3 路面沥青层厚度对车辙深度的影响 | 第58-59页 |
| 4.3.4 混凝土板的厚度对车辙深度的影响 | 第59-60页 |
| 4.4 沥青路面车辙分析 | 第60-63页 |
| 4.4.1 车辆轴重对车辙深度的影响 | 第60-61页 |
| 4.4.2 车速变化对车辙深度的影响 | 第61-62页 |
| 4.4.3 路面沥青厚度变化对车辙深度的影响 | 第62-63页 |
| 4.5 车辆制动时对复合式路面结构的影响 | 第63-66页 |
| 4.5.1 车辆制动力 | 第63-64页 |
| 4.5.2 ABAQUS有限元软件分析结果 | 第64-66页 |
| 4.6 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 致谢 | 第73页 |