基于MFI理论的桥梁动态称重系统移动荷载识别研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 课题研究的背景与意义 | 第11-14页 |
| 1.2 移动荷载识别算法的研究与发展 | 第14-18页 |
| 1.2.1 动态称重系统简介 | 第14-15页 |
| 1.2.2 MFI理论简介 | 第15-16页 |
| 1.2.3 MFI理论国内外发展动态 | 第16-18页 |
| 1.2.4 MFI理论局限性及发展方向 | 第18页 |
| 1.3 本文的研究方法及内容 | 第18-20页 |
| 第2章 MFI理论算法推导 | 第20-40页 |
| 2.1 动态规划法 | 第20-29页 |
| 2.1.1 动态规划的基本思想 | 第20页 |
| 2.1.2 一般多阶动态系统 | 第20-23页 |
| 2.1.3 离散方程的变换 | 第23-24页 |
| 2.1.4 高阶系统降次 | 第24-26页 |
| 2.1.5 特征值降阶技术 | 第26-29页 |
| 2.2 结构动力学的应用 | 第29-32页 |
| 2.3 单元刚度矩阵和质量矩阵的推导 | 第32-35页 |
| 2.3.1 经典薄板理论 | 第32-33页 |
| 2.3.2 板单元的质量和刚度矩阵 | 第33-35页 |
| 2.3.3 梁单元的质量和刚度矩阵 | 第35页 |
| 2.4 时变位置矩阵 | 第35-36页 |
| 2.5 MFI理论与BWIM系统的结合 | 第36-39页 |
| 2.6 本章小结 | 第39-40页 |
| 第3章 仿真分析 | 第40-72页 |
| 3.1 双车道简支T梁桥仿真分析 | 第40-53页 |
| 3.1.1 有限元模型 | 第40-42页 |
| 3.1.2 移动正弦荷载的识别 | 第42-43页 |
| 3.1.3 移动荷载识别参数分析 | 第43-53页 |
| 3.2 四车道简支T梁宽桥仿真分析 | 第53-68页 |
| 3.2.1 有限元模型 | 第53-55页 |
| 3.2.2 移动正弦荷载的识别 | 第55-56页 |
| 3.2.3 移动荷载识别参数分析 | 第56-68页 |
| 3.3 结果汇总 | 第68-70页 |
| 3.4 本章小结 | 第70-72页 |
| 第4章 实桥试验 | 第72-97页 |
| 4.1 简支T梁窄桥试验 | 第72-83页 |
| 4.1.1 试验桥梁简介 | 第72-73页 |
| 4.1.2 有限元模型 | 第73-74页 |
| 4.1.3 移动荷载识别 | 第74-83页 |
| 4.2 简支T梁宽桥试验 | 第83-95页 |
| 4.2.1 试验桥梁简介 | 第83页 |
| 4.2.2 有限元模型 | 第83-85页 |
| 4.2.3 移动荷载识别 | 第85-95页 |
| 4.3 本章小结 | 第95-97页 |
| 结论与展望 | 第97-99页 |
| 参考文献 | 第99-103页 |
| 致谢 | 第103-104页 |
| 附录A(攻读学位期间所发表的学术论文目录) | 第104页 |
