高速铁路尼尔森体系系杆拱桥设计参数分析及调索研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| ·国内外高速铁路发展概况 | 第10-13页 |
| ·国外高速铁路的发展 | 第10-12页 |
| ·我国高速铁路的发展 | 第12-13页 |
| ·高速铁路桥梁技术特点 | 第13-14页 |
| ·拱梁组合体系的特点及现状 | 第14-16页 |
| ·系杆拱桥的特点以及现状 | 第16-17页 |
| ·论文研究目的和意义 | 第17-18页 |
| ·论文主要研究内容 | 第18-19页 |
| 第二章 尼尔森体系系杆拱桥施工过程中的计算分析 | 第19-31页 |
| ·工程背景 | 第19-21页 |
| ·系杆拱桥施工过程要点 | 第21-23页 |
| ·考虑施工过程的有限元分析 | 第23-27页 |
| ·数值模型的建立 | 第23-26页 |
| ·计算数据与实测数据的对比 | 第26-27页 |
| ·挂篮计算分析 | 第27-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 结构的静力行为影响参数分析 | 第31-44页 |
| ·不同吊杆形式对结构的静力行为影响的分析 | 第31-36页 |
| ·引言 | 第31-32页 |
| ·不同吊杆布置下拱肋内力与位移影响线分析 | 第32-33页 |
| ·不同吊杆布置下系梁内力与位移影响线分析 | 第33-35页 |
| ·不同吊杆布置下吊杆应力影响线分析 | 第35-36页 |
| ·不同拱肋内倾角对结构的静力行为影响的分析 | 第36-42页 |
| ·不同拱肋内倾角下拱肋内力与位移影响线分析 | 第36-39页 |
| ·不同拱肋内倾角下系梁内力与位移影响线分析 | 第39-42页 |
| ·本章小结 | 第42-44页 |
| 第四章 结构的动力行为影响参数分析 | 第44-55页 |
| ·动力分析的有限元理论 | 第44-48页 |
| ·动力方程 | 第44-45页 |
| ·质量矩阵 | 第45页 |
| ·阻尼矩阵 | 第45-46页 |
| ·动力特性的求解方法 | 第46-48页 |
| ·动力分析有限元模型的建立 | 第48页 |
| ·吊杆布置形式对结构动力特性的影响 | 第48-52页 |
| ·拱肋内倾角对结构动力特性的影响 | 第52页 |
| ·横撑布置形式对结构动力特性的影响 | 第52-54页 |
| ·拱肋偏差对结构动力特性的影响 | 第54页 |
| ·本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 尼尔森体系拱桥徐变变形影响因素分析 | 第55-75页 |
| ·引言 | 第55页 |
| ·徐变的机理与计算理论 | 第55-63页 |
| ·徐变的机理 | 第55-58页 |
| ·徐变的计算理论 | 第58-63页 |
| ·现行铁路规范与公路规范的计算方法 | 第63-65页 |
| ·现行铁路规范徐变系数的计算方法 | 第63-65页 |
| ·现行公路规范徐变系数的计算方法 | 第65页 |
| ·徐变系数的影响分析 | 第65-69页 |
| ·不同规范的徐变系数终极值 | 第66页 |
| ·加载龄期对徐变系数的影响 | 第66-67页 |
| ·环境相对湿度对徐变系数的影响 | 第67-68页 |
| ·构件理论厚度对徐变系数的影响 | 第68-69页 |
| ·尼尔森体系系杆拱桥的徐变变形应用研究 | 第69-74页 |
| ·二期恒载加载时间对主梁的影响 | 第69-72页 |
| ·相对湿度对主梁的影响 | 第72-74页 |
| ·本章小结 | 第74-75页 |
| 第六章 尼尔森体系系杆拱桥调索研究 | 第75-86页 |
| ·引言 | 第75-76页 |
| ·索力调整计算方法 | 第76-77页 |
| ·计算方法简介 | 第76页 |
| ·影响矩阵法 | 第76-77页 |
| ·调索模型的建立 | 第77-78页 |
| ·影响矩阵的建立 | 第77-78页 |
| ·其他向量的建立 | 第78页 |
| ·方程约束条件的建立 | 第78页 |
| ·调索数学模型的建立 | 第78-79页 |
| ·开发工具及设计语言介绍 | 第79-81页 |
| ·VB.NET 的简介 | 第79-80页 |
| ·Matlab 介绍 | 第80-81页 |
| ·使用 Matlab 求解约束最小二乘问题 | 第81页 |
| ·调索程序的编制 | 第81-83页 |
| ·算例 | 第83-85页 |
| ·本章小结 | 第85-86页 |
| 结论与展望 | 第86-88页 |
| 参考文献 | 第88-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |
| 附录 | 第92页 |
