基于主体博弈的城市出租车投放量研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第9页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第9页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第9-14页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.3 评述 | 第13-14页 |
| 1.4 研究内容与方法 | 第14-17页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第15页 |
| 1.4.3 技术路线 | 第15-17页 |
| 第二章 出租车行业的博弈主体分析 | 第17-28页 |
| 2.1 出租车行业的属性、特点和经营模式 | 第17-21页 |
| 2.1.1 出租车行业的属性 | 第17-18页 |
| 2.1.2 出租车行业的特点 | 第18页 |
| 2.1.3 出租车市场经营模式 | 第18-21页 |
| 2.2 出租车行业博弈主体分析和选择 | 第21-26页 |
| 2.2.1 出租车行业利益主体分析 | 第21-25页 |
| 2.2.2 出租车投放规模博弈主体的选择 | 第25-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-28页 |
| 第三章 博弈模型构建 | 第28-43页 |
| 3.1 博弈论的内涵 | 第28页 |
| 3.2 出租车投放规模的博弈分析 | 第28-31页 |
| 3.2.1 博弈的分类 | 第28-29页 |
| 3.2.2 博弈类型的选择 | 第29-30页 |
| 3.2.3 博弈的基本假设 | 第30-31页 |
| 3.3 出租车投放规模博弈模型构建 | 第31-42页 |
| 3.3.1 博弈主体的策略选择 | 第31-33页 |
| 3.3.2 博弈主体各策略下的收益 | 第33-37页 |
| 3.3.3 构建利益主体的博弈模型 | 第37-38页 |
| 3.3.4 风险分析 | 第38-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 出租车投放量合理范围测算 | 第43-50页 |
| 4.1 测算思路 | 第43页 |
| 4.2 博弈均衡分析 | 第43-47页 |
| 4.2.1 完全信息动态博弈混合策略均衡 | 第43-44页 |
| 4.2.2 逆向递归法 | 第44页 |
| 4.2.3 博弈均衡条件 | 第44-45页 |
| 4.2.4 风险测算及影响 | 第45-47页 |
| 4.3 博弈均衡求解 | 第47-48页 |
| 4.4 投放量合理范围测算 | 第48-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 投放规模合理范围测算实证研究 | 第50-56页 |
| 5.1 投放量合理范围测算实证研究 | 第50-54页 |
| 5.1.1 数据来源与处理 | 第50-53页 |
| 5.1.2 风险测算 | 第53-54页 |
| 5.2 投放量合理范围测算 | 第54-55页 |
| 5.2.1 合理范围的确定 | 第54页 |
| 5.2.2 合理区间的均衡点 | 第54-55页 |
| 5.3 测算结果分析 | 第55-56页 |
| 第六章 结论与研究展望 | 第56-58页 |
| 6.1 本文主要结论 | 第56页 |
| 6.2 本文的创新点 | 第56-57页 |
| 6.3 研究展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63页 |
