| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究目的和意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 空港物流的国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.2 引力模型的国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容与思路 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.3.2 研究方法、主要创新点和技术路线图 | 第15-17页 |
| 第二章 相关理论支撑及经验借鉴 | 第17-24页 |
| 2.1 物流及空港物流的内涵 | 第17-18页 |
| 2.1.1 物流的内涵 | 第17页 |
| 2.1.2 空港物流的内涵 | 第17-18页 |
| 2.2 相关理论概述 | 第18-21页 |
| 2.2.1 现代物流相关理论 | 第18-19页 |
| 2.2.2 区域经济相关理论 | 第19-20页 |
| 2.2.3 有关引力、场强模型的理论支撑 | 第20-21页 |
| 2.3 典型国际机场空港物流的发展经验 | 第21-24页 |
| 2.3.1 孟菲斯国际机场 | 第21页 |
| 2.3.2 关西国际机场 | 第21-22页 |
| 2.3.3 香港国际机场 | 第22-24页 |
| 第三章 贵阳空港发展概况 | 第24-31页 |
| 3.1 贵州经济社会的相关分析 | 第24-27页 |
| 3.1.1 贵州经济社会发展整体概况 | 第24页 |
| 3.1.2 产业结构分析 | 第24-26页 |
| 3.1.3 全省物流概况 | 第26-27页 |
| 3.2 龙洞堡国际机场概况 | 第27-29页 |
| 3.2.1 发展沿革 | 第27页 |
| 3.2.2 经营概况 | 第27-28页 |
| 3.2.3 航空货运业务现状 | 第28-29页 |
| 3.3 政府对建设双龙临空经济区的构想 | 第29-31页 |
| 3.3.1 双龙临空经济区的总体定位 | 第29页 |
| 3.3.2 临空产业的甄选 | 第29-30页 |
| 3.3.3 临空产业的发展构想 | 第30-31页 |
| 第四章 贵阳空港物流发展的态势分析 | 第31-38页 |
| 4.1 贵阳空港物流发展的内、外部环境分析 | 第31-33页 |
| 4.1.1 内部环境分析 | 第31-32页 |
| 4.1.2 外部环境分析 | 第32-33页 |
| 4.2 贵阳空港物流发展的市场分析 | 第33-34页 |
| 4.2.1 本省市场分析 | 第33-34页 |
| 4.2.2 邻省市场分析 | 第34页 |
| 4.3 贵阳机场航空货运量的预测 | 第34-38页 |
| 4.3.1 预测方法和模型的选择 | 第34-35页 |
| 4.3.2 数据的处理与计算 | 第35-37页 |
| 4.3.3 预测结果 | 第37-38页 |
| 第五章 基于引力、场强模型的贵阳空港物流发展的实证分析 | 第38-46页 |
| 5.1 模型分析与数据说明 | 第38-42页 |
| 5.1.1 模型应用的背景 | 第38页 |
| 5.1.2 空港引力模型与场强模型的分析 | 第38-41页 |
| 5.1.3 数据选取及指标说明 | 第41-42页 |
| 5.2 实证分析 | 第42-46页 |
| 5.2.1 计算过程与结果 | 第42-43页 |
| 5.2.2 实证结果分析 | 第43-46页 |
| 第六章 结论与进一步建议 | 第46-50页 |
| 6.1 主要结论 | 第46页 |
| 6.2 贵阳发展空港物流的进一步建议 | 第46-50页 |
| 6.2.1 落实政府规划，加快空港物流园区建设 | 第46-47页 |
| 6.2.2 加强与腹地城市的业务联系，提高作业效率 | 第47页 |
| 6.2.3 拓宽、挖掘有潜力的航空货运产品 | 第47-48页 |
| 6.2.4 改善机场硬件保障能力，提升服务监管能力 | 第48页 |
| 6.2.5 开发、培养空港物流人才 | 第48-49页 |
| 6.2.6 加大政府部门对空港物流园的支持力度 | 第49-50页 |
| 进一步展望 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 攻读硕士期间论文发表情况 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55页 |
