| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 汽车自动变速器的概述 | 第8-12页 |
| 1.1.1 自动变速器的发展背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 自动变速器的分类及特点 | 第9-12页 |
| 1.2 AMT技术研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.1 AMT技术国外研究现状 | 第12页 |
| 1.2.2 AMT技术国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本文研究的主要内容及意义 | 第13-15页 |
| 1.3.1 本文研究的内容 | 第13页 |
| 1.3.2 本文研究的意义 | 第13-15页 |
| 2 车辆动力传动系统的建模 | 第15-22页 |
| 2.1 发动机的负荷特性 | 第15页 |
| 2.2 发动机建模 | 第15-20页 |
| 2.2.1 发动机数学模型 | 第16-17页 |
| 2.2.2 发动机数值模型 | 第17-20页 |
| 2.3 离合器及变速器的建模 | 第20-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 3 AMT原理及换挡规律制定原理 | 第22-30页 |
| 3.1 AMT原理分析 | 第22-25页 |
| 3.1.1 AMT结构及工作原理 | 第22-23页 |
| 3.1.2 AMT的核心技术 | 第23-25页 |
| 3.2 AMT换挡规律分类 | 第25-28页 |
| 3.2.1 根据控制参数分类 | 第25-26页 |
| 3.2.2 根据优化目标分类 | 第26-27页 |
| 3.2.3 智能换挡规律分类 | 第27-28页 |
| 3.3 换挡规律影响因素 | 第28-29页 |
| 3.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 4 换挡规律的制定 | 第30-51页 |
| 4.1 动力性换挡规律的制定 | 第30-42页 |
| 4.1.1 车辆动力性评价指标 | 第30页 |
| 4.1.2 车辆行驶动力学分析 | 第30-33页 |
| 4.1.3 动力性换挡规律换挡点的确定 | 第33-37页 |
| 4.1.4 基于车辆质量动态变化动力性换挡规律数值模型的建立 | 第37-42页 |
| 4.2 燃油经济性换挡规律的制定 | 第42-50页 |
| 4.2.1 车辆燃油经济性换挡规律理论分析 | 第42-44页 |
| 4.2.2 经济性换挡规律换挡点的确定 | 第44-46页 |
| 4.2.3 基于车辆质量动态变化经济性换挡规律数值模型的建立 | 第46-50页 |
| 4.3 本章小结 | 第50-51页 |
| 5 全电AMT系统换挡规律的仿真分析 | 第51-66页 |
| 5.1 车辆动力传动系统模型 | 第51-53页 |
| 5.1.1 发动机仿真模型 | 第51-52页 |
| 5.1.2 离合器及变速器仿真模型 | 第52-53页 |
| 5.2 车辆动力学仿真模型及油耗模型 | 第53-54页 |
| 5.3 换挡规律模型的建立 | 第54-60页 |
| 5.3.1 最佳性能换挡规律模型 | 第54-56页 |
| 5.3.2 基于车辆质量动态变化的换挡规律模型 | 第56-58页 |
| 5.3.3 换挡规律逻辑模块 | 第58-59页 |
| 5.3.4 基于车辆质量动态变化的换挡规律整车模型 | 第59-60页 |
| 5.4 换挡规律的仿真与分析 | 第60-65页 |
| 5.4.1 最佳动力性及经济性换挡规律仿真分析 | 第60-62页 |
| 5.4.2 基于车辆质量动态变化的换挡规律仿真分析 | 第62-65页 |
| 5.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 6 论文总结与展望 | 第66-67页 |
| 6.1 论文总结 | 第66页 |
| 6.2 论文展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 附录：攻读学位期间的主要学术成果 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
