| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 奥的斯公司背景介绍 | 第8-9页 |
| 1.2 奥的斯公司在中国的发展 | 第9-10页 |
| 1.3 奥的斯公司组织结构及各部门职责 | 第10-11页 |
| 1.4 本文研究的主要内容和意义 | 第11-12页 |
| 1.5 本文研究的主要方法 | 第12-14页 |
| 第2章 电梯行业安全质量管理现状及面临问题 | 第14-20页 |
| 2.1 电梯设计、制造方面的问题 | 第14-15页 |
| 2.2 电梯安装方面的问题 | 第15-16页 |
| 2.3 电梯维保方面的问题 | 第16页 |
| 2.4 电梯使用方面的问题 | 第16-17页 |
| 2.5 电梯政府监管方面的问题 | 第17页 |
| 2.6 总结 | 第17-20页 |
| 第3章 奥的斯工地安全质量管理流程OFAR及存在的问题 | 第20-34页 |
| 3.1 OFAR稽查团队介绍 | 第20页 |
| 3.2 OFAR团队的工作内容 | 第20-24页 |
| 3.2.1 OFAR稽查流程总体介绍 | 第20-22页 |
| 3.2.2 新梯安装过程稽查 | 第22-23页 |
| 3.2.3 维修保养阶段稽查 | 第23-24页 |
| 3.2.4 协助处理客户投诉 | 第24页 |
| 3.3 OFAR团队的特点 | 第24-26页 |
| 3.3.1 企业内部第三方稽查团队 | 第24-25页 |
| 3.3.2 “不通知”检查性质 | 第25页 |
| 3.3.3 致力于“预防” | 第25-26页 |
| 3.4 OFAR安全质量管理所面临的问题 | 第26-34页 |
| 3.4.1 庞大的差旅费用开支 | 第26-28页 |
| 3.4.2 人员技能更新速度慢 | 第28-29页 |
| 3.4.3 硬件设施限制了效率的提升 | 第29-31页 |
| 3.4.4 OFAR稽查的误工和逃逸 | 第31-33页 |
| 3.4.5 与外部客户的沟通不充分 | 第33-34页 |
| 第4章 OFAR安全质量管理流程的改善措施 | 第34-50页 |
| 4.1 庞大差旅开支的控制措施 | 第34-36页 |
| 4.1.1 合理化乘飞机出行 | 第34-35页 |
| 4.1.2 要求员工住宿公司的协议酒店 | 第35页 |
| 4.1.3 优化稽查计划,控制差旅次数 | 第35-36页 |
| 4.1.4 将费用控制目标分解到个人绩效考核计划 | 第36页 |
| 4.2 持续改善人员技能的措施 | 第36-39页 |
| 4.2.1 新梯型、新技术、新工艺培训 | 第36-37页 |
| 4.2.2 加强内部沟通交流 | 第37-38页 |
| 4.2.3 鼓励提升个人能力 | 第38-39页 |
| 4.2.4 定期进行能力再认证 | 第39页 |
| 4.3 以数字化工具驱动效率提升的措施 | 第39-44页 |
| 4.3.1 奥的斯数字化发展历程 | 第39-40页 |
| 4.3.2 数字化工具在OFAR流程中的应用 | 第40-41页 |
| 4.3.3 改进后的OFAR价值流图 | 第41-44页 |
| 4.4 降低OFAR流程中误工的措施 | 第44-46页 |
| 4.4.1 工地地址不准确的解决方案 | 第44-45页 |
| 4.4.2 工地进度更新不及时的解决方案 | 第45-46页 |
| 4.5 加强与外部客户沟通与互动的措施 | 第46-48页 |
| 4.5.1 创建标准化的客户报告模板 | 第47页 |
| 4.5.2 沟通流程标准化及技巧培训 | 第47-48页 |
| 4.6 总结 | 第48-50页 |
| 第5章 结语 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |