| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第13-18页 |
| 1.1 选题依据及研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 地铁车站深基坑工程研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.1 深基坑及其支护体系的变形和受力研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 深基坑现场监测研究现状 | 第16页 |
| 1.3 本文的研究意义 | 第16-17页 |
| 1.4 本文主要研究内容和技术路线 | 第17-18页 |
| 第二章 软弱地层深基坑工程变形机理与支护方式 | 第18-31页 |
| 2.1 基坑变形构成要素和变形机理 | 第18-23页 |
| 2.1.1 土压力的计算 | 第18-21页 |
| 2.1.2 基坑变形构成要素 | 第21-23页 |
| 2.2 深基坑围护结构与土体的共同变形原理 | 第23-24页 |
| 2.3 深基坑土体变形的影响因素 | 第24页 |
| 2.4 软弱地层深基坑支护方式分类及安全等级标准 | 第24-30页 |
| 2.4.1 深基坑工程支护类型及其适用范围 | 第24-29页 |
| 2.4.2 深基坑围护失稳形态及其控制标准 | 第29-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 深基坑工程概况和施工现场监测分析 | 第31-63页 |
| 3.1 工程概况 | 第31-34页 |
| 3.1.1 工程规模 | 第31-33页 |
| 3.1.2 周边建筑及交通状况 | 第33页 |
| 3.1.3 地质条件 | 第33-34页 |
| 3.1.4 水文条件 | 第34页 |
| 3.2 地下连续墙支护形式基坑支护体系 | 第34-37页 |
| 3.2.1 钢支撑 | 第34-35页 |
| 3.2.2 围护地下连续墙 | 第35-37页 |
| 3.2.3 土钉支护体系 | 第37页 |
| 3.3 降水方案 | 第37页 |
| 3.4 深基坑施工监控量测方案 | 第37-41页 |
| 3.4.1 监测项目和内容 | 第38-39页 |
| 3.4.2 测点布设 | 第39-41页 |
| 3.4.3 监测仪器及其用途 | 第41页 |
| 3.5 监测项目的监测方法 | 第41-46页 |
| 3.5.1 地表沉降与土层变形的监测 | 第41-42页 |
| 3.5.2 地下连续墙墙顶水平和竖直位移的监测 | 第42页 |
| 3.5.3 墙体变形的监测 | 第42-43页 |
| 3.5.4 支撑轴力的监测 | 第43-46页 |
| 3.6 地下连续墙深基坑施工现场监测结果分析 | 第46-55页 |
| 3.6.1 地表沉降监测结果分析 | 第46-47页 |
| 3.6.2 墙体墙顶水平和竖直位移的监测结果分析 | 第47-50页 |
| 3.6.3 围护墙体变形监测结果分析 | 第50-52页 |
| 3.6.4 支撑轴力监测结果分析 | 第52-55页 |
| 3.7 土钉支护体系深基坑施工现场监测结果分析 | 第55-61页 |
| 3.7.1 土钉支护地表沉降监测结果分析 | 第56-59页 |
| 3.7.2 土钉轴力监测 | 第59-61页 |
| 3.8 地下连续墙与土钉支护现场实测数据对比分析 | 第61页 |
| 3.8.1 深基坑侧壁水平位移分布 | 第61页 |
| 3.8.2 深基坑地表沉降分析 | 第61页 |
| 3.8.3 土钉轴力与支撑轴力的监测分析 | 第61页 |
| 3.9 本章小结 | 第61-63页 |
| 第四章 地铁车站深基坑工程数值仿真分析 | 第63-99页 |
| 4.1 三维数值模拟分析软件FLAC3D | 第63-66页 |
| 4.1.1 FLAC/FLAC3D简介 | 第63页 |
| 4.1.2 FLAC3D的计算方法 | 第63-64页 |
| 4.1.3 FLAC3D岩土本构模型含义及其类型 | 第64-65页 |
| 4.1.4 梁单元基本原理 | 第65-66页 |
| 4.2 地下连续墙深基坑开挖及支护模拟 | 第66-73页 |
| 4.2.1 计算模型网格的构建 | 第66页 |
| 4.2.2 地下连续墙模型的构建 | 第66-67页 |
| 4.2.3 支撑体系模型的构建 | 第67-68页 |
| 4.2.4 地下连续墙支护深基坑开挖及支护过程模拟 | 第68-72页 |
| 4.2.5 模型边界条件 | 第72页 |
| 4.2.6 初始地应力和初始位移场 | 第72-73页 |
| 4.2.7 地下水处理 | 第73页 |
| 4.3 仿真计算结果分析 | 第73-82页 |
| 4.3.1 车站深基坑模型开挖各步竖直方向位移分析 | 第73-76页 |
| 4.3.2 车站深基坑模型开挖各步土体侧向变形分析 | 第76-78页 |
| 4.3.3 车站深基坑模型支撑轴力模拟结果分析 | 第78-79页 |
| 4.3.4 车站深基坑模型开挖各步土体侧向变形分析 | 第79-81页 |
| 4.3.5 车站深基坑模型支撑轴力模拟结果分析 | 第81-82页 |
| 4.4 土钉支护型式深基坑开挖及支护模拟 | 第82-85页 |
| 4.4.1 计算模型网格的建立及模型边界条件 | 第82-83页 |
| 4.4.2 初始地应力和初始位移场 | 第83-84页 |
| 4.4.3 车站地铁出2号出入口深基坑开挖及支护过程模拟 | 第84-85页 |
| 4.4.4 地下水处理 | 第85页 |
| 4.5 土钉支护仿真分析 | 第85-98页 |
| 4.5.1 车站出入口深基坑模型开挖各步X方向塑性区分布和剪应变增量图分析 | 第85-90页 |
| 4.5.2 车站深基坑模型开挖各步竖直方向位移分析 | 第90-92页 |
| 4.5.3 车站深基坑模型开挖各步土体侧向变形分析 | 第92-95页 |
| 4.5.4 车站深基坑土钉轴力模拟结果分析 | 第95-98页 |
| 4.6 本章小结 | 第98-99页 |
| 第五章 地铁车站深基坑工程安全性分析 | 第99-109页 |
| 5.1 地表沉降数值模拟计算数据与施工监测数据对比分析 | 第99-102页 |
| 5.2 支护结构变形和受力仿真计算结果与现场实测结果对比分析 | 第102-107页 |
| 5.2.1 支护结构监测布置 | 第102-104页 |
| 5.2.2 地下连续墙水平变形分析 | 第104-105页 |
| 5.2.3 水平支撑轴力分析 | 第105-107页 |
| 5.3 本章小结 | 第107-109页 |
| 第六章 软弱地层基坑变形要素变形规律研究 | 第109-135页 |
| 6.1 基坑土体开挖宽度对基底隆起的影响 | 第109-113页 |
| 6.1.1 分层开挖时土体宽度对隆起变形影响的计算方法 | 第110-113页 |
| 6.2 软弱富水条件下深基坑基底抗隆起稳定系数 | 第113-119页 |
| 6.2.1 现行稳定系数求法 | 第114-115页 |
| 6.2.2 改进后基底抗隆起稳定系数求解 | 第115-118页 |
| 6.2.3 富水软弱地层下的深基坑的基底隆起系数求解 | 第118-119页 |
| 6.3 富水软弱地层深基坑地表沉降曲线预测 | 第119-127页 |
| 6.3.1 经验估算法 | 第119-121页 |
| 6.3.2 地层损失法 | 第121页 |
| 6.3.3 稳定安全系数法 | 第121-127页 |
| 6.3.4 时空效应估算法 | 第127页 |
| 6.4 软弱地层基坑开挖沉降曲线的求解 | 第127-133页 |
| 6.4.1 正态分布形式下的沉降曲线的求解 | 第128-129页 |
| 6.4.2 偏态分布形式下的沉降曲线的求解 | 第129-133页 |
| 6.5 本章小结 | 第133-135页 |
| 第七章 结论与展望 | 第135-137页 |
| 7.1 本文主要结论 | 第135-136页 |
| 7.2 展望 | 第136-137页 |
| 参考文献 | 第137-140页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第140-141页 |
| 致谢 | 第141页 |
