| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题来源及研究的背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 课题的来源 | 第10页 |
| 1.1.2 研究目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 国内外研究现状综述 | 第14-15页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16-17页 |
| 第2章 几何线形与事故率关系研究 | 第17-33页 |
| 2.1 几何线形数据采集和处理 | 第17-20页 |
| 2.1.1 几何线形数据采集 | 第17-18页 |
| 2.1.2 几何线形数据的处理 | 第18-19页 |
| 2.1.3 几何线形数据统计分析 | 第19-20页 |
| 2.2 交通事故数据采集和处理 | 第20-22页 |
| 2.2.1 交通事故数据的采集 | 第20-21页 |
| 2.2.2 交通事故数据的处理 | 第21-22页 |
| 2.3 几何线形指标与事故率的关系研究 | 第22-31页 |
| 2.3.1 平面线形指标与事故率的关系 | 第22-26页 |
| 2.3.2 纵断面线形指标与事故率的关系 | 第26-28页 |
| 2.3.3 组合线形与事故率的关系 | 第28-31页 |
| 2.4 理想线形条件的界定 | 第31-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 车速与事故率的关系研究 | 第33-42页 |
| 3.1 速度数据采集与处理 | 第33-36页 |
| 3.1.1 数据采集方法 | 第33页 |
| 3.1.2 调查样本量的确定 | 第33-34页 |
| 3.1.3 数据提取与分析 | 第34-36页 |
| 3.2 速度与事故率的关系 | 第36-38页 |
| 3.2.1 平均速度与事故率的关系 | 第36-37页 |
| 3.2.2 运行速度与事故率的关系 | 第37-38页 |
| 3.3 速度特性与事故率的关系 | 第38-41页 |
| 3.3.1 大小型车速差与交通事故的关系 | 第38-39页 |
| 3.3.2 车速标准差与交通事故的关系 | 第39-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 高速公路事故预测模型的构建 | 第42-53页 |
| 4.1 常用事故预测模型分析 | 第42-44页 |
| 4.1.1 Poisson系列模型 | 第42-43页 |
| 4.1.2 IHSDM事故预测模型 | 第43-44页 |
| 4.2 事故预测模型的选择 | 第44-46页 |
| 4.2.1 事故预测模型的选择 | 第44-46页 |
| 4.2.2 事故预测模型变量 | 第46页 |
| 4.3 事故预测模型的构建 | 第46-51页 |
| 4.3.1 山岭区高速公路事故预测模型构建 | 第46-48页 |
| 4.3.2 重丘区高速公路事故预测模型构建 | 第48-49页 |
| 4.3.3 平原区高速公路事故预测模型构建 | 第49-51页 |
| 4.4 事故预测模型预测精度分析 | 第51-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 基于敏感性分析的线形指标优化和车速控制研究 | 第53-59页 |
| 5.1 敏感性分析方法 | 第53页 |
| 5.2 模型变量敏感性分析 | 第53-54页 |
| 5.3 考虑行车安全的线形指标优化研究 | 第54-56页 |
| 5.3.1 单一线形指标优化研究 | 第54-55页 |
| 5.3.2 平纵组合线形指标优化研究 | 第55-56页 |
| 5.4 考虑行车安全的车速控制研究 | 第56-58页 |
| 5.4.1 纵坡路段车速控制研究 | 第56-57页 |
| 5.4.2 平曲线路段车速控制研究 | 第57-58页 |
| 5.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 附录 | 第65-72页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及其他成果 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 个人简历 | 第75页 |