| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外相关文献综述 | 第9-13页 |
| 1.2.1 国外文献综述 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内文献综述 | 第10-13页 |
| 1.2.3 研究述评 | 第13页 |
| 1.3 研究思路及研究方法 | 第13-16页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第13-15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4 创新点及不足 | 第16-17页 |
| 第二章 相关概念及理论基础 | 第17-29页 |
| 2.1 高速公路上市公司介绍 | 第17-18页 |
| 2.1.1 高速公路上市公司概念 | 第17页 |
| 2.1.2 高速公路上市公司经营特点 | 第17-18页 |
| 2.2 融资相关理论与概念 | 第18-23页 |
| 2.2.1 融资的概念 | 第18页 |
| 2.2.2 融资相关理论 | 第18-21页 |
| 2.2.3 融资成本 | 第21-23页 |
| 2.2.4 融资效率 | 第23页 |
| 2.3 DEA方法介绍 | 第23-27页 |
| 2.3.1 DEA理论简介 | 第23页 |
| 2.3.2 DEA基本模型介绍 | 第23-26页 |
| 2.3.3 DEA方法应用步骤 | 第26页 |
| 2.3.4 DEA模型特点 | 第26-27页 |
| 2.4 基于DEA的Malmquist指数法 | 第27-29页 |
| 第三章 高速公路上市公司融资效率评价指标体系 | 第29-34页 |
| 3.1 高速公路发展现状 | 第29-30页 |
| 3.2 高速公路融资现状 | 第30-31页 |
| 3.3 高速公路上市公司融资效率指标体系的构建 | 第31-34页 |
| 3.3.1 变量的选取 | 第31页 |
| 3.3.2 指标体系构建 | 第31-33页 |
| 3.3.3 检验指标的独立性 | 第33-34页 |
| 第四章 高速公路上市公司融资效率实证研究 | 第34-50页 |
| 4.1 样本数据的获取 | 第34-36页 |
| 4.1.1 样本数据的选取 | 第34-35页 |
| 4.1.2 样本数据处理 | 第35-36页 |
| 4.2 样本的统计描述 | 第36-37页 |
| 4.3 高速公路上市公司融资效率实证分析 | 第37-48页 |
| 4.3.1 基于BCC模型的融资效率评价 | 第37-46页 |
| 4.3.2 基于DEA-Malmquist融资效率趋势分析 | 第46-48页 |
| 4.4 成因分析 | 第48-50页 |
| 第五章 提高我国高速公路上市公司融资效率的建议 | 第50-52页 |
| 5.1 优化融资资本结构 | 第50页 |
| 5.2 选择适度发展规模 | 第50-51页 |
| 5.3 提高管理水平，完善公司治理结构 | 第51页 |
| 5.4 鼓励技术创新，增强企业发展后劲 | 第51-52页 |
| 研究结论及展望 | 第52-54页 |
| 1.研究结论 | 第52页 |
| 2.研究展望 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 攻读硕士期间研究成果 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58页 |