摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
第一章 绪论 | 第11-19页 |
1.1 论文的选题背景和意义 | 第11-12页 |
1.2 国内舰船长轴系的建造现状 | 第12-14页 |
1.3 论文中运用的分析方法及其在相关行业中的运用 | 第14-17页 |
1.3.1 质量控制图 | 第14-15页 |
1.3.2 工序能力和公差分析 | 第15-16页 |
1.3.3 施工周期控制 | 第16-17页 |
1.4 论文的研究内容 | 第17-19页 |
第二章 高新舰船长轴系的施工流程及关键问题 | 第19-24页 |
2.1 长轴系的施工流程 | 第19-20页 |
2.2 长轴系施工的关键问题 | 第20-22页 |
2.3 长轴系建造流程中关键问题的解决方案 | 第22-24页 |
第三章 质量控制图在轴系施工中的应用 | 第24-34页 |
3.1 质量控制图的概念及作用 | 第24-25页 |
3.2 平均值与极差控制图( X —R控制图) | 第25页 |
3.3 原生产过程中主机和齿轮箱基座定位的方法 | 第25页 |
3.4 质量控制图在主机和齿轮箱基座定位过程中的应用 | 第25-33页 |
3.4.1 船体基线绕曲度控制图的计算和绘制 | 第26-30页 |
3.4.2 利用质量控制图的分析数据重新定位主机和齿轮箱基座 | 第30-33页 |
3.5 小结 | 第33-34页 |
第四章 工序能力及公差分析在轴系施工中的应用 | 第34-46页 |
4.1 工序能力的概念及影响因素 | 第34页 |
4.2 工序能力指数 | 第34-35页 |
4.3 工序能力判定 | 第35页 |
4.4 原轴系托架镗孔的工序能力分析 | 第35-38页 |
4.5 现轴系托架镗孔的工序能力分析 | 第38-41页 |
4.5.1 工序能力分析的意义 | 第41页 |
4.6 两种镗孔方式的比较 | 第41-43页 |
4.7 公差分析的概念和目的 | 第43-44页 |
4.7.1 公差分析的数学模型 | 第43-44页 |
4.8 公差分析在轴承镗孔尺寸中的应用 | 第44-45页 |
4.8.1 轴承镗孔尺寸公差分析 | 第44-45页 |
4.9 小结 | 第45-46页 |
第五章 长轴系施工周期的过程控制 | 第46-58页 |
5.1 长轴系施工过程中影响建造周期的关键性因素 | 第46页 |
5.2 长轴系轴承负荷测量的解决方案及措施 | 第46-47页 |
5.3 原舰船长轴系轴承负荷的测量及调整方法 | 第47-51页 |
5.3.1 长轴系轴承负荷测量的必要条件 | 第47-48页 |
5.3.2 原长轴系轴承负荷的测量及调整方法 | 第48-51页 |
5.4 用EXCEL模拟轴系轴承负荷来调整轴系的受力范围 | 第51-52页 |
5.5 长轴系轴承负荷测量关键技术和方案实施后的效果 | 第52-54页 |
5.6 优化轴系轴承负荷测量工艺路线 | 第54-57页 |
5.7 小结 | 第57-58页 |
第六章 结论与展望 | 第58-60页 |
6.1 结论 | 第58-59页 |
6.2 展望 | 第59-60页 |
参考文献 | 第60-62页 |
致谢 | 第62-63页 |
攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第63页 |