| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究重点及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.3 国内外研究现状总结 | 第16-17页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第17-20页 |
| 2 基于换乘协调的运输组织模式分析 | 第20-36页 |
| 2.1 城市轨道交通客流特性分析 | 第20-26页 |
| 2.1.1 城市轨道交通客流成长规律 | 第20-22页 |
| 2.1.2 城市轨道交通客流变化影响因素分析 | 第22-26页 |
| 2.2 城市轨道交通换乘影响分析 | 第26-33页 |
| 2.2.1 换乘模式分析 | 第26-27页 |
| 2.2.2 乘客换乘影响因素 | 第27-33页 |
| 2.3 换乘协调特性分析 | 第33-35页 |
| 2.3.1 协调理论 | 第33页 |
| 2.3.2 城市轨道交通换乘协调的总体目标 | 第33-34页 |
| 2.3.3 城市轨道交通换乘协调措施 | 第34-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 3 基于换乘协调的城市轨道交通运力资源配置模型及算法 | 第36-52页 |
| 3.1 基于换乘协调的城市轨道交通运力资源配置数学模型 | 第36-45页 |
| 3.1.1 网络构建 | 第36-37页 |
| 3.1.2 模型假设 | 第37-38页 |
| 3.1.3 模型建立 | 第38-45页 |
| 3.2 基于换乘协调的城市轨道交通运力资源配置求解算法 | 第45-50页 |
| 3.2.1 和声搜索算法概述 | 第45-46页 |
| 3.2.2 算法设计 | 第46-49页 |
| 3.2.3 算法实现步骤 | 第49-50页 |
| 3.3 本章小结 | 第50-52页 |
| 4 基于换乘协调的首末班车时间调整方法 | 第52-62页 |
| 4.1 首末班车时间调整的基本理论 | 第52-55页 |
| 4.1.1 首末班车时间确定原则 | 第52-53页 |
| 4.1.2 首末班车时间确定方法 | 第53-54页 |
| 4.1.3 首末班车时间设置技巧 | 第54-55页 |
| 4.2 首末班车衔接优化模型 | 第55-61页 |
| 4.2.1 路网首末班车换乘衔接影响因素 | 第55-56页 |
| 4.2.2 首班车衔接优化模型 | 第56-59页 |
| 4.2.3 末班车衔接优化模型 | 第59-61页 |
| 4.3 本章小结 | 第61-62页 |
| 5 算例分析 | 第62-76页 |
| 5.1 实例背景介绍 | 第62-66页 |
| 5.1.1 线路信息 | 第63-64页 |
| 5.1.2 线路客流情况 | 第64-66页 |
| 5.2 算例数据及相关参数 | 第66-67页 |
| 5.3 算法实现及结果分析 | 第67-73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-76页 |
| 6 结论与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 论文主要研究结论 | 第76页 |
| 6.2 研究展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 附录A | 第82-84页 |
| 附录B | 第84-86页 |
| 附录C | 第86-92页 |
| 附录D | 第92-94页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第94-98页 |
| 学位论文数据集 | 第98页 |
